智己L6定價19.99萬起，但是小米並不慌張

“未來智己會將技術強項和用户場景作為營銷重點，單純博取流量不是智己特色和擅長的事情。”

在智己 L6 的發佈會結束後，智己汽車聯席 CEO 劉濤接受了媒體的採訪。

在採訪中，劉濤回應了之前和小米的風波。頭髮斑白的劉濤極其真誠的表示要“知錯就改”。另外，劉濤還澄清，在此前發佈會後面説的幾句話沒有歌頌苦難和職場 PUA 的意思，只是想單純感謝一下團隊小夥伴。

作為純電運動轎車的力作，智己 L6 從預售期開始就將小米 SU7 作為頭號競爭對手。而諸如後輪轉向、固態電池、靈蜥底盤和智能駕駛上的亮點也把消費者的胃口吊的很足。對於智己來説，LS6 前期的火爆後是滑鐵盧般的銷量下滑，L6 能不能火、熱度能不能維持，對於智己之後的發展來説至關重要。

誠懇的不只是劉濤的態度。關於 L6 的亮點和賣點，智己汽車前前後後一共辦了數場發佈會來介紹。而昨日真正公佈售價後，大家還是發出驚呼：

“小米汽車沒魄力定下的 19.99 萬起售價，智己 L6 做到了。”

19.99 萬，這是一個“流血”的定價

極氪副總裁朱凌曾經表示：“極氪不想打價格戰，但從來不怕打價格戰。價格戰打起來，我們頂多是忍一忍，別人是在流血。”

把這句話的主語換成“智己”或者“上汽”，其實邏輯也沒有問題。

作為上汽押注高端新能源賽道的頭號種子，智己在上汽的眾多子品牌中受盡優待：高度獨立的運營團隊、上汽技術儲備的資源傾斜以及上汽投資的自動駕駛公司 Momenta 的賦能。在一眾傳統車企的轉型步伐中，上汽絕對不算猶豫，被偏愛的智己也被外界戲稱為“上汽的親兒子”。

而憑藉長久以來建立的供應商關係和上汽集團整體的採購量優勢，智己汽車不僅可以拿到一線供應商的零部件供應，在採購價格上也有不小的優勢。

所以我們看到，哪怕是售價 19.99 萬（限時補貼後）的最入門的 L6 Max 標準版車型也標配了後輪轉向、激光雷達、英偉達 Orin-X 的芯片、高通驍龍 8295 芯片等等配置。

而發佈會上花了很大篇幅講解的“靈蜥智能底盤”智己也全系標配。在這套系統中，除了包括後輪轉向之外，智己表示這套系統讓車輛在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約 80%；在高速緊急避險避障的場景下，「靈蜥數字底盤」比傳統車響應速度快 30%。為了強調這一點，智己的説法是：“僅需 0.3 秒即可完成救車”。

換句話説，這就像燃油車時代奧迪的 Quattro 四驅系統。

很明顯，智己 L6 的對標對手就是起售價為 21.59 萬的小米 SU7。為了“壓小米一頭”，L6 不僅用更低的售價提供了更高的配置，在上市期間甚至可以用 3999 元限時升級前四活塞的卡鉗、更寬的輪胎、四門雙層玻璃、RNC 主動降噪、21 揚聲器音響（入門車型）。

在核心的三電配置上，L6 入門車型配備了 400 V 架構下 75 kWh 的磷酸鐵鋰電池包，而 21.59 萬的小米 SU7 配備了 73.6 kWh 的磷酸鐵鋰電池包，表現同樣接近。

售價 23.99 萬的 L6 Max 長續航版和售價 25.59 萬的 L6 超長續航版則抓準了小米 SU7 沒有 800V 架構的痛點，兩個版本分別為 800V/準 900V 高電壓平台。

更高的電壓平台給智己 L6 帶來了更快的充電速度：83 kWh 的長續航版 CLTC 續航 710 公里，充電速度 15 分鐘補能 510 公里；100 kWh 的超長續航版 CLTC 續航 850 km，充電速度 15 分鐘 610 公里。

在小米 SU7 上市後，有很多意向消費者對售價 24.59 萬的 Pro 車型沒有 800V 高壓平台表達了遺憾。而智己 L6 抓住了這部分人的搖擺，在三電配置上更高。

甚至為了“狙擊”SU7 在駕控方面的亮點，智己 L6 除了最低配車型外，僅需 3999 元就可以選裝空氣懸架和電控動態阻尼調節系統，這也是 SU7 的中、低配車型所不能提供的配置。

對於四驅車型而言，智己 L6 也在處處“針對小米 SU7”。首先補貼後 28.59 萬的售價比 SU7 MAX 的 29.99 萬便宜不少。其次，智己也在參數上“炫技”。

比如，智己L6 極限麋鹿測試成績高達 90+ km/h，創造了世界紀錄；四驅車型零百加速 2.74 s，極速 268 km/h——小米 SU7 MAX 版本的加速時間是 2.78 秒，極速 265 km/h。

不多不少，就是要比小米高一點。這也讓兩者的競爭十分微妙。

除了四驅版，智己 L6 還推出了一個搭載半固態電池、續航破 1000 km 的“光年版”，補貼後售價 32.59 萬——要知道，此前極氪 001 推出的 140 度麒麟電池超長續航版售價 40 萬，蔚來也曾表示自己的 150 kWh 半固態電池包“成本接近一台 ET5”，所以沒辦法大規模量產。

管中窺豹，智己品牌在上汽集團內受到的“技術賦能”由此可見。

小米該不該慌？

5 月 1 日，小米汽車官方發佈消息稱，小米 SU7 累計鎖單量達 88063 台。5 月 9 日，汽車博主孫少軍也爆料稱，“車 fans 已確認，小米汽車鎖單破 10 萬”。

雖然小米汽車表示：“持續努力提升產能，保證完成今年 10 萬台交付目標。”但很顯然，2024 尚未過半就賣光了今年所有產能的小米並不能吃下這個市場所有的份額。與其讓車主懷着怨氣等待，不如消化好手中的訂單、做好第一批車主的口碑。

另外一方面，小米 SU7 的話題度讓純電運動轎車的話題度和關注度空前，定位類似的 L6 售價和上市時間恰逢其時。更高的配置和更低的售價也會吸引 SU7 的潛在客羣和不願意等待的下訂用户。

所以雖然兩者看上去劍拔弩張，但其實小米 SU7 訂單充足、產能有限，不擔心銷量；L6 則搭上流量的“順風車”，用優秀的產品吸引消費者。更有意義的是，兩家企業在技術路線上各有千秋，其實都在踏踏實實的做出更好的產品。

比如，依託強大的生態，小米 SU7 在“人-車-家”生態上玩法更多；而智己的智能座艙也為新勢力中優秀的水平，沒有明顯短板。再比如，依託上汽投資的自動駕駛 Momenta 的資源，智己已經完全打通了高速的 NOA，也將在年內正式開通全國無圖 NOA，而 L6 全系都具備這一能力。而後來者小米則需要在該領域投入更多時間和金錢。

而對於中國新能源汽車發展有益的是，不論是小米還是智己都在產品力上努力提升，良性競爭。對於消費者來説，能夠多一些選擇、能夠用更低的價格享受到更先進的技術是新能源普及路上很好的結果。

某種程度上，小米和智己亦敵亦友。