調整中的奔馳電動化轉型，大型豪華純電車還是不行嗎？

（文/張家棟 編輯/高莘）日前，德國媒體Handelsblatt報道稱，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）大幅減少了電動汽車平台的研發投入，決定放棄其此前計劃中的全新MB.EA大型（MB.EA Large）架構。

據悉，該平台原計劃於2028年推出，旨在成為現有EQE、EQS轎車和SUV車型的下一代基礎架構。報道援引4位內部人士的消息稱，由於現有EQE和EQS車型銷量不佳，奔馳做出這一決定。

對此，奔馳向觀察者網表示，“不會停止開發新的純電汽車架構平台，並堅持電動化轉型的決心不變，將繼續推出新的純電車型。奔馳致力於為每位客户打造最適合其需求的產品，將靈活地提供多種驅動方式的車型，包括純電車型和電動化燃油車型。”

MB.EA純電架構平台的提出始於2021年7月，彼時奔馳宣佈一項重大的戰略升級——加速從“電動為先”向“全面電動”轉型。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示“電動化轉型正在加速，行業拐點正在臨近，因此，我們將加碼這一進程，加速從‘電動為先’向‘全面電動’轉型。”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松

為推動該轉型，奔馳表示將在2025年以前共推出3個純電車型架構平台。分別是：適用於中大型乘用車產品的MB.EA純電架構平台、適用於性能電動車的AMG.EA純電架構平台、適用於純電MPV及輕型商務車的VAN.EA純電架構平台。

2023年4月，梅賽德斯-奔馳曾在面向中國市場時提到，全新EQE和全新EQE純電SUV都將在專為中國市場打造的中大型純電車型架構平台EVA2生產。

同年，奔馳還宣佈了在2024年將提出新生代車型模塊化架構（MMA）平台。也就是説，截至目前，奔馳旗下共包含5個電動化架構平台。

根據上述報道的消息人士透露，本次提及停產的MB.EA平台為其中的MB.EA大型平台（MB.EA Large），該平台原本被用於更大尺寸的豪華車型打造。但用於打造即將推出的EQC轎車和SUV的MB.EA中型平台（MB.EA Medium）則將得到延續。

消息人士還稱，奔馳將繼續升級現有EQE和EQS車型所使用的EVA2平台，並將採用800V充電架構取代目前使用的400V系統。

不過，在該報道中，奔馳其他電動化平台的研發進程均未受到影響。其中，MMA平台將同時支持電動和燃油動力系統，並將用於第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB車型。據悉，該平台的電動傳動系統架構將與MB.EA中型平台共享。

MB.AMG平台則將於2025年作為純電動架構推出，並將用於AMG GT四門轎跑車的繼任車型以及另一款密切相關的AMG SUV車型。

MB.VAN平台將於2026年推出，首先將用於打造現款奔馳EQV的換代車型，隨後將應用於其他商用車領域。

但值得一提的是，不論上述信息是否屬實，建立在今年全球電動車銷量增速大幅放緩的背景下，奔馳的確被迫延緩電動化腳步。

今年2月，奔馳將原計劃中的2025年純電動和插電混動車型銷量佔比達到50%，2030年實現全電動汽車的目標。改為預計在2030年實現xEV汽車佔比總銷量的50%，最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命週期內的淨碳中和。

該目標的變更也曾一度被媒體誤解為奔馳放棄“電動化”的標識，事實上，除了全球範圍的電動車銷量下滑外，來自各種新勢力的競爭也讓奔馳在電動化生機蓬勃的中國市場遭遇不小的挑戰。

基於此，奔馳在去年9月放棄此前提出的“全面電動”計劃，並根據市場需求調整為“油電雙行”路線打造覆蓋純電動、插電式混動以及燃油車的多動力形式矩陣。

而Handelsblatt對於該計劃的評論是：“未來幾年，梅賽德斯將面臨一項昂貴且極其複雜的任務，即保持其內燃機和電動汽車產品組合與時俱進。”

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