飛行汽車時代到來？北京探索低空經濟新業態

（文/周盛明 編輯/高莘）為推動北京低空經濟產業發展，2024 年 5 月 15 日，北京市經濟和信息化局起草了《北京市促進低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027年）（徵求意見稿）》（以下簡稱《方案》）。

在《方案》中，北京市經濟和信息化局指出，低空經濟是國家戰略性新興產業，是新質生產力的典型代表。《方案》還提及，當前我國低空經濟正以前所未有的方式迅速興起，無人駕駛、數字低空、綠色能源成為主要方向。

《方案》提出了六大類20小類重點任務。

一是持續加強低空經濟技術創新引領，包括建設高能級創新平台、促進科創成果轉化落地、加快推進標準制定、發展研發設計產業。

二是鞏固低空製造全產業鏈競爭力，包括支持先進整機研製、加強發動機等核心部件及材料配套、推動機載、空管等設備開發、提高製造技術供給能力。

三是構建監管及運行服務技術支撐體系，包括髮展數字化低空飛行及監管服務技術、創新無人機檢測及適航驗證技術服務、大力拓展低空經濟生產性服務業。

四是打造全國低空飛行應用創新示範，包括創新並開放多元應用場景、完善有條件地區低空空域環境、提升數字低空飛行服務保障能力。

五是優化低空基礎設施，包括加強起降及服務保障場地建設和利用、構建低空航路航線、提升通導感知及低空智聯能力、強化低空經濟發展區域協同聯動。

六是形成低空安防反制全國標杆，包括大力發展低空安防產業、構建低空安全防範體系。

《方案》還提出健全組織領導和推進機制。創新政策手段並加大支持力度。匯聚形成各方協同的資源力量、加強宣傳推廣和文化培育等4項保障措施。

關於第四點，《方案》詳細介紹了關於“創新並開放多元應用場景”的可能性。

在應急救援方面，《方案》提到要加快房山基地建設，推進通用航空在北京市開展應急通訊、消防滅火、巡檢 6 巡查等領域應用示範。

物流配送方面，《方案》提到要依託延慶八達嶺機場開通西北物流支線等航線，構建無人機+公交物流配送新模式。

城際通勤方面，《方案》提到要建立大興機場與雄安新區，首都機場與天津、廊坊等地區的通勤航路航線，探索分體式飛行汽車城際通勤+城內擺渡應用新業態。

特色文旅方面，《方案》提到要在延慶、平谷、密雲等區發展低空旅遊、飛行體驗等產業。

在發展目標上，《方案》表示要面向全國，走向國際，在確保安全的前提下，力爭通過三年時間，低空經濟相關企業數量突破 5000 家，低空技術服務覆蓋全國，帶動全市經濟增長超 1000 億元。

實際上，我國的低空經濟正處於蓬勃向上的萌發期，也有企業已經拿出可以實際使用的低空飛行器通勤方案。

2024 年 2 月 27 日，上海峯飛航空科技展示了自主研製的 5 座 eVTOL 航空器“盛世龍”，該航空器完成全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開首次演示飛行。此次成功飛行，意味着深圳至珠海單程2.5至3小時的地面車程，縮短到20分鐘。

該航空器獲取適航證後，預計於2026年開啓載人飛行。深圳-珠海這一飛行航線由深圳市東部通用航空有限公司運營，雙方已簽署100架峯飛“盛世龍”採購訂單，計劃推動更多的航線運營和商業化場景落地。

近日工業和信息化部等四部門最新發文也提出，到 2030 年，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。

根據中國民航局發佈的數據顯示，截至 2023 年底，我國已有超 126 萬架無人機，同比增長約 32%。2023 年，民用無人機累計飛行超 2300 萬小時。民航局已批准建立民用無人駕駛航空試驗區 17 個、試驗基地 3 個，覆蓋城市、海島、支線物流、綜合應用拓展等場景。

天眼查數據顯示，截止目前，我國與“低空經濟”相關企業有 6.9 萬餘家，其中 2024 年 1—3 月新增相關企業 1600 餘家。

從地域分佈來看，廣東、山東、陝西以及安徽（並列），四地低空經濟相關企業數量位居前列，分別擁有 1.1 萬餘家、5400 餘家以及 3500 餘家；從成立時間來看，成立於 1—5 年的企業佔比最高，達到 44%，成立 10 年以上的企業佔比 9.8%。

另外，從天眼查知識產權信息來看，電動垂直起降飛行器（eVTOL）已申請相關專利超 70 項，截至目前，2024 年已有 7 項相關專利申請。

在加快發展新質生產力的背景下，我國的低空經濟正在“加速起飛”。

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