欲對抗中國汽車影響，日本嘗試與東盟制定“共同戰略”

（文/潘昱辰 編輯/高莘）據日經新聞報道，日本和東盟計劃在東南亞地區制定首個汽車生產和銷售共同戰略，以抵禦中國電動汽車在該地區日益增加的影響力。不過，日經新聞沒有援引任何消息來源。

據報道，雙方將在最早於今年9月召開的日本與東盟經濟部長會議上，制定截至2035年的共同戰略中期內容。該共同戰略預計將包括雙方在人員培訓、生產脱碳、礦產資源採購以及生物燃料等領域的投資合作。

其中，日本打算動用經濟產業省針對“全球南方”（Global South）的補助金中的1400億日元（約合人民幣65億元），用於工廠、零部件企業、數字化等方面的員工培訓；脱碳方面則將使用日本技術，推進工廠二氧化碳排放量的可視化，以及可再生能源的利用。

位於泰國曼谷的豐田銷售中心 圖片來源：日經中文網

日系車在東盟的年產量超過300萬輛，佔該地區總產量的約80%。豐田和本田等多家日系車企都在東盟設有生產基地。

但近年來，隨着中國汽車企業更多地進入東南亞，日系車在這一傳統優勢市場面臨前所未有的挑戰。數據顯示，中國汽車品牌過去5年在東盟市場的佔有率從不足1%到超過6%。

特別是在電動汽車領域，中國車企的市佔率遙遙領先於日本。以東南亞最大消費市場之一的泰國為例，中國電動汽車佔去年當地市場銷量的80%，日本品牌則不到1%。泰國純電動汽車的前5大車型中，中國品牌佔據4席，分別為比亞迪ATTO 3（元PLUS）、歐拉好貓、上汽MG EP和MG EV。

在今年3月曼谷車展上亮相的比亞迪海獅 圖片來源：視覺中國

此外在東南亞市場，包括上汽、比亞迪、長城、吉利等中國車企，都在當地建立了銷售渠道甚至生產基地。工業和信息化部裝備工業一司司長王衞明在2023中國-東盟新興產業論壇新能源汽車產業合作分論壇上指出，東盟是中國第三大外資來源地，也是中國對外投資增長最快的地區之一。近年來，中國-東盟新能源汽車領域的合作碩果累累。中國新能源車企陸續開啓在當地建廠、當地採購零部件、當地銷售的因地制宜模式，為雙方持續深度合作奠定堅實基礎。

2023年，中國全年出口汽車近500萬輛，超越日本，首次成為全球第一大汽車出口國。日經新聞也在報道中稱，目前比亞迪等進駐東盟的中國企業越來越多，日本與東盟在政府層面上制定共同戰略的必要性增強。

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