中國歐盟商會：中國或考慮對有大排量發動機的進口汽車提高關税

（文/觀察者網 阮佳琪）當地時間週二晚（21日），中國歐盟商會在X官方賬號發佈聲明稱，其從內部消息人士處獲悉，中國可能考慮對配有大排量發動機的進口汽車提高臨時關税税率。

聲明指出，這一潛在舉措對歐洲和美國的汽車製造商都將產生影響，尤其考慮到近期美歐接連對中國電動汽車發難的背景。港媒《南華早報》22日報道稱，這一“反制”舉措將對抗歐美針對中國電動汽車採取的貿易行動。

港媒稱，此前中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌接受訪問時曾透露過相關內容。中國歐盟商會在聲明中也引述其説法稱，根據世貿組織規則，中國對發動機排量大於2.5L的進口汽油轎車和SUV的臨時關税税率，最高可以考慮提高到25%。

劉斌強調，這一調整建議體現了中國追求實現“雙碳”目標和加快綠色發展的決心，並且符合世貿組織規則和市場經濟原則，“與某些國家和地區採取的保護主義措施有着本質區別”。

據報道，2023年，中國進口約25萬輛發動機排量大於2.5L的汽車，佔進口汽車總量的32%，進口大排量發動機汽車也佔中國大排量發動機汽車消費量的80%。如果提高臨時關税税率，將對從歐盟進口的汽車產生重大影響，同時也會影響到從美國進口的汽車。

截圖自中國歐盟商會的X賬號

《南華早報》提到，這一聲明發出之際，恰逢中國與西方大國的貿易關係陷入緊張。上週，不顧中方強烈反對，拜登政府宣佈對多項中國輸美產品加徵高額關税，尤其對中國電動汽車進口關税增加至100%，這也引發德國、瑞典等多國擔憂。

當地時間21日，美國財政部部長耶倫訪問德國法蘭克福時，試圖拉攏歐盟以共同應對中國所謂的“產能過剩”。其危言聳聽稱，美國及西方盟國必須“以團結的方式”應對中國日益增長的製造業實力，否則自身產業將處於危險之中。

她還在講話中為美國關税新規開脱稱，美國無意執行反華政策，中國“產能過剩”可能會“威脅到世界各地工廠的生存”，美國上調關税是“戰略性和有針對性的舉措”。

耶倫在訪問法蘭克福時與銀行高管會面，本週晚些時候將出席在意大利舉行的七國集團財長會議

然而美國拋出的這根橄欖枝，歐盟似乎表現得不太積極。綜合《金融時報》報道，當天晚些時候，歐盟委員會主席馮德萊恩在布魯塞爾舉行的競選辯論會上表示，歐盟不會追隨美國加徵對華關税，歐盟方面將採取與華盛頓“一攬子關税”不同的做法，要“量身定製”對華關税。

據《華爾街日報》報道，她在講話中暗示，歐盟最終徵收的任何關税都將低於美國上週對中國電動汽車徵收的100%關税。

《金融時報》稱，距離歐洲議會選舉僅剩不到一個月的時間，馮德萊恩正在尋求連任歐盟委員會主席一職。她在辯論會上“淡化”了與中國發生貿易戰的可能，擺弄起文字遊戲，“我不認為我們在打貿易戰。我的主張是‘去風險而非脱鈎’，很明顯我們正在對華‘去風險’。 ”

《紐約時報》21日報道注意到，德國官員對採取嚴厲措施持謹慎態度，因為這可能導致中國將寶馬、大眾等德國汽車製造商拒之門外。德國總理朔爾茨上週發表講話時説，“我們不應忘記，歐洲製造商，還有一些美國製造商，在中國市場取得了成功，也向中國銷售了大量在歐洲生產的汽車”。在同一場新聞發佈會上，瑞典首相烏爾夫·克里斯特森也表示，“開始瓦解全球貿易是個壞主意”。

關於美國政府加徵對華關税，中國外交部發言人汪文斌15日表示，美方繼續將經貿問題政治化，進一步增加對華關税，是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。據穆迪公司推算，美國消費者承擔了加徵對華關税92%的成本，美國家庭每年增加開支1300美元。美方的保護主義舉措也將對全球產供鏈的安全穩定造成更大破壞。我們注意到，有多位歐洲政要表示，加徵關税是破壞全球貿易的下策。我們敦促美方切實遵守世貿組織規則，立即取消對華加徵關税措施。中方將採取一切必要措施，捍衞自身權益。

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