唐唯實“反常”抨擊汽車關税舉措，美國對歐“站隊”遊説阻力巨大
（文/張家棟 編輯/高莘）
據《路透社》報道， Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在5月22日表示，電動汽車關税是一個陷阱。
Stellantis首席執行官唐唯實 圖源：路透社
唐唯實稱，對進口到歐洲和美國的中國汽車徵收關税，“這對走這條路的國家來説是一個陷阱”，這種做法並不會讓西方汽車製造商在應對成本更低的中國製造商挑戰時免於風險。
這位長期呼籲歐洲汽車工業對中國產品進行抵制的車企高管，在歐盟即將對中國汽車加徵關税的前夕，突然一反常態地對此舉進行批判。這或許可以被看作是歐洲汽車企業對近期汽車關税政策態度的縮影。
值得一提的是，就在唐唯實發表此番言論前一天，美國財政部部長耶倫（Janet Yellen）才剛剛遊説歐盟提議聯合對中國加收關税。
美國財政部部長耶倫 圖源：金融時報
據《華爾街日報》報道，耶倫於21日訪問德國法蘭克福時表示，美國正在尋求歐洲的幫助，希望建立統一“戰線”，以抵禦中國製造業在全球市場展現出的競爭力。
上週，美國對近180億美元的中國商品進行了大幅關税上調，耶倫還在發表演講時暗示，歐洲應配合美國的關税措施。
耶倫稱：“坐在這個房間裏，中國的產業政策對於我們而言可能看似遙遠，但如果我們不團結起來、作出戰略性回應，雙方甚至全世界企業的生存都可能受到威脅。”
《金融時報》稱，在耶倫發表講話之前，歐洲試圖在中美日益緊張的貿易關係中尋求中間立場。歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）表示，歐盟不會追隨美國加徵對華關税，歐盟方面將採取與華盛頓“一攬子關税”不同的做法。
歐盟於去年對中國產電動汽車發起反補貼調查。根據其最新計劃，歐盟委員會將於 6 月 5 日公佈對中國電動汽車進口潛在關税的初步決定，並將在下月初之前把任何對中國電動汽車徵收臨時關税的計劃通知會受到影響的公司，該期限最長將不超過今年11月。
歐盟委員會主席 馮德萊恩（左） 圖片來源：VIRGINIA MAYO/ASSOCIATED PRESS
為了掩人耳目，馮德萊恩還在本週二的講話中暗示，歐盟最終徵收的任何關税都將低於美國上週對中國電動汽車徵收的100%關税。
但即便如此，德國等國依然對該計劃表示強烈質疑。作為歐盟的出口大國，德國製造商長期視中國為重要市場，而包括特斯拉(Tesla)和寶馬(BMW)在內的歐美汽車品牌則在中國生產電動汽車並出口到歐洲。
本月中旬，在美國宣佈對中國徵收高額關税後，德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）和瑞典首相剋里斯特松（Ulf Kristersson）便先後警告不要對中國電動汽車徵收關税。
朔爾茨表示，“從中國進口的電動汽車中有 50% 來自在中國生產汽車的西方品牌，這與北美相比可能有所不同。”
他還強調西方與中國之間貿易的重要性。“我們不應該忘記：歐洲汽車製造商，還有幾家美國公司，在中國市場取得了成功，他們也將大量歐洲生產的汽車銷往中國。”
克里斯特松則表示：“談到進口關税，我認為我們（瑞典和德國）基本上達成共識，認為開始廢除全球貿易是一個壞主意。”他認為，原則上，對德國和瑞典這樣的大型工業化國家來説，貿易戰不是未來。
同樣拒絕被美國“綁架”的還有英國，據英國《衞報》報道，英國財政部經濟大臣Bim Afolami在本週一表示，英國不能承受對中國的“冷遇”。他在向金融服務業老闆們發表講話時表示，向北京敞開大門意味着兩國可以應對共同的挑戰。
圖源：法新社
根據歐洲交通與環境聯合會的統計，去年歐盟銷售的純電動汽車中約有20%（即30萬輛）是中國製造的。研究公司榮鼎集團(Rhodium Group)的數據則顯示，2023年，中國對歐盟的電動汽車出口達到115億美元，佔歐盟電動汽車進口總額的37%。
德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Mueller）則提到，“我們認為，制定新的關税措施並陷入保護主義的做法是錯誤的。相反，我們需要彼此對話，讓兩國公司都能夠平等地接觸、生產和銷售。”
寶馬集團董事長奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在上週的發言則更加直接與犀利。
齊普策對德國媒體《法蘭克福匯報》稱：“政客們現在呼籲對中國汽車製造商實施貿易限制。這是荒謬的。”他還表示，對電動汽車進行限制是一種短視行為，因為這可能會招致貿易伙伴採取反制措施。
事實證明，這位德國汽車企業代表的擔心不無道理。據彭博社5月22日報道，中國暗示將對進口大排量汽車徵收高達25%的關税。
圖源：X社交平台截圖
該報道稱，據歐盟駐中國商會發布的一份聲明稱，歐盟已被告知這一潛在舉措的消息，該商會表示，“這一潛在行動對歐洲和美國汽車製造商產生影響，特別是考慮到最近的事態發展，例如華盛頓宣佈對中國電動汽車徵收關税，以及布魯塞爾準備對中國電動汽車進行高調的反補貼調查的初步措施。”