中國新能源汽車年出口最大市場或易主

（文/張家棟 編輯/高莘）

據乘聯會發布數據顯示，今年4月，中國對巴西純電動（BEV）和插電式混合動力（PHEV）汽車出口量同比增長近12倍，達到40163輛，巴西也因此連續第二個月超越比利時成為中國新能源汽車出口最大市場。

比亞迪巴西經銷店 圖源：比亞迪官網

從1—4月數據看，中國新能源汽車對巴西出口總量已達到8.5萬輛，與居於首位的比利時僅差不到3000輛。

在2023年，比利時還以19.8萬輛穩居中國新能源汽車出口榜首，彼時的巴西僅有6.8萬輛，位列第7位。

儘管國土、人口面積較小，比利時卻憑藉優越的地理位置成為近年中國汽車出海歐洲的重要橋頭堡。其中，除了產自中國的特斯拉、沃爾沃汽車等品牌車型，還有吉利、上汽、比亞迪等多家自主品牌的產品，均經由比利時口岸進入歐洲其他國家市場。

圖源：崔東樹公眾號

但是，乘聯會秘書長崔東樹表示，隨着去年10月歐盟對中國車企開啓反補貼調查以來，今年中國新能源汽車出口歐洲市場的步伐暫時放緩。

這一趨勢在出口量上的表現尤為明顯，近期，中國對比利時、西班牙、法國等市場的新能源車出口較弱，而非歐盟成員國的歐洲國家，以及巴西、墨西哥、泰國、菲律賓等市場的表現則有所增強。

尤其在巴西，今年以來中國車在巴西的銷量猛增，據巴西汽車經銷商協會數據顯示，4月份巴西乘用車和輕型商用車的總銷量為20.8萬輛，較上年同期增長37%。

其中，菲亞特、大眾和通用汽車佔據前三名，合計佔有50%的市場份額，而中國的比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車在4月份總共佔據7%的市場份額。

雖然市佔率只有7%，但與去年不到3%的市佔份額相比，增速已經尤為迅猛；今年1—4月，中國車企在巴西已銷售4.8萬輛新車，是去年同期的8倍。

而其中做出巨大貢獻的正是新能源汽車。從巴西市場變化趨勢來看，2023年，巴西純電、插混和輕混的車型總銷量增長了91%，達到約9.4萬輛的歷史最高水平，比亞迪、奇瑞和長城在新能源車型銷量前5名排行中佔據3席。

巴西新能源汽車增長得益於政策指引。從2015年開始，巴西對新能源汽車進口税收實行減免政策。

不過，去年11月，感受到新能源汽車市場蓬勃發展的巴西經濟部，開始對進口汽車使用税收手段，該部門宣佈恢復對電動化汽車（EV、PHEV、HEV）的進口關税，並最終在2026年7月將税率提到35%，與燃油車進口税拉齊。

這一政策變化與目前歐美計劃對華加徵關税的表現尤為相像，但二者不完全相同的是，巴西還在近年積極拉攏中國車企在巴西進行本地化投資。

從結果來看，比亞迪汽車已開始在巴西建設一個製造基地，預計在今年年底前或2025年初投產。長城汽車則表示，其巴西廠房將在本月投入運營。這些佈局，都將幫助中國整車廠繞開關税影響。

與中國車企近期在歐洲佈局或將面臨的問題類似，中國車企在巴西究竟是本地投資划算，還是從中國跨洋出口划算，仍要取決於市場規模、前景以及政策變化等問題。

值得一提的是，去年4月，在比亞迪與福特就巴西工廠收購談判陷入僵局時，巴西總統盧拉訪華親自會見比亞迪董事長王傳福，並許諾一些優惠投資條件，最終促成了如今比亞迪的本地建廠。

這種外國政府期望用投資政策換來新能源產業鏈本土化發展契機的案例，或許將成為中國車企全球化發展的必要方式。

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