集裝箱短缺、海運運費飆升，車企滾裝船作用顯現

據美國《消費者新聞與商業頻道（CNBC）》報道，受到航運旺季、紅海複雜局勢、亞洲的惡劣天氣等綜合因素影響，部分遠洋主要航線的貿易流量受到打擊。海運公司正在跳過港口或減少在港口的停留時間，不接空集裝箱，以確保船舶正常交付。

全球最大海運和空運運費基準和市場分析平台 Xeneta 的資深航運分析師 Emily Stausbøll 表示:“長期合同的費率與短期費率之間的價差越大，貨物被延遲運輸的風險就越大，我們知道這種情況已經發生了。”

從東亞到美國的 40 英尺集裝箱的短期和長期市場價格 圖源：CNBC

DHL 全球貨運公司美洲海運業務負責人戈茨·阿爾布蘭德（Goetz Alebrand）告訴 CNBC，許多貿易航線的船舶空間不足以滿足市場需求。他説，上週中國重慶港口出現了 40 英尺集裝箱短缺的情況。

全球貨運訂艙及支付平台 Freightos 的研究主管朱達·萊文（Judah Levine）表示：“最近中國出口需求增加，加上運回的空箱數量下降，託運人開始發現一些出口樞紐很難獲得空箱。船舶運力已經捉襟見肘，最近需求的增加足以推高運費，而集裝箱的短缺只會進一步推高運費。”

目前，多家船公司發佈漲價函，對主要航線的費率進行上調，如今，亞洲至拉美個別地區航線的運價，已從此前的每 40 英尺箱 2000 多美元，暴漲至 9000 至 1萬 美元，歐洲、北美等航線運費幾乎翻番。

中國物流與採購聯合會國際貨代分會會長、中國國際海運網集團公司董事長、WIFFA 國際貨代合作平台理事長康樹春向觀察者網表示，海運運費的確是從春節後就開始增加。到了四五月份，隨着地緣政治和紅海危機急劇，海運費運價突然暴漲，目前個別航線大櫃運價達到 1萬美元，而且“一箱難求”。

康樹春表示：“運費暴漲，不完全是市場因素和繞航成本問題，更多是人為因素。目前價格上漲，30% 是地緣政治問題導致運力成本增加，70% 是船公司人為炒作，提升價格。”

在運費上漲的背景下，康樹春也提出自己的擔憂。他認為，海運運費的大幅上漲會破壞國際貿易及國際海運秩序，導致國際航運“無政府”現象，對國際貿易運輸喪失信心；其次，海運成本增加會嚴重抑制國際貿易，導致出口減弱、進口成本增加，最終導致終端產品價格上漲。

對於海運價格的波動週期，康樹春認為今年 8 月運費就會下降，而 2025 年國際海運市場會比較“慘淡”。

觀察者網也向康樹春詢問，海運運費的上漲是否會影響中國汽車的出海。康樹春表示：“近期美國製定 301 關税税率，大量汽車急於趕在 8 月 301 新政生效前運抵美國，也是造成運力緊張的一個原因。8 月以後，新能源汽車出口將大幅減少。”

“比亞迪等大型汽車生產商自己滾裝船開始下水，不再依賴船東公司集裝箱船。所以海運貨量不足將在 8 月後開始顯現。”他表示。

觀察者網瞭解到，隨着中國汽車出海潮的來臨，諸如上汽集團、比亞迪等汽車企業，紛紛斥巨資拓充或開始打造屬於自己的出海運輸滾裝船。

中國企業目前已訂購了 47 艘汽車運輸船，佔全球訂單總量的四分之一，買家包括上汽、奇瑞、比亞迪這樣的車企以及中遠集團和招商局等託運商。

2024 年 1 月 10 日，裝載着新能源汽車的“比亞迪開拓者 1 號”從山東港口煙台港啓航 圖源：IC Photo

數據顯示，目前中國擁有33艘汽車運輸船，船隊規模為世界第八。居於榜首的日本擁有 283 艘運輸船，其次分別為挪威（102 艘）、韓國（72 艘）和英屬馬恩島（61 艘）。

全球海上貨運管理解決方案提供商Veson Nautical 分析師安德烈·盧卡（Andrea de Luca）表示，在這批船舶訂單完成後，中國控制的汽車運輸船隊規模全球佔比將從目前的 2.4% 躍升至 8.7%。而路透社此前援引 Veson Nautical 數據時也表示，在中國電動汽車出口持續繁榮之際，中國汽車製造商和託運商訂購的汽車滾裝運輸船數量也創下歷史新高，中國有望在 2028 年之前坐擁全球第四大汽車運輸船隊。