能“喝酒”的巴西汽車，被中國車企領向電氣化之路

（文/潘昱辰 編輯/高莘）隨着全球汽車行業轉向新能源汽車，“南美巨人”巴西的汽車製造商開始相信，來自21世紀的電動技術與傳統農業作物——甘蔗的結合，可能引領汽車工業走向更加清潔的未來。

據《金融時報》報道，包括中國長城汽車在內的全球汽車製造商，正在巴西進行價值數十億美元的投資，將電氣化同這些被稱為“彈性燃料”的乙醇相結合。

作為拉丁美洲第一大經濟體，巴西國內銷售的大多數乘用車都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西人認為，使用乙醇既能減少二氧化碳排放，也有助於減少石油進口，還能出口海外，如鄰國巴拉圭和印度。

甘蔗王國催生“喝酒”汽車

巴西對“彈性燃料”的使用可以追溯到20世紀70年代，當時爆發的第一次石油危機迫使巴西政府推廣乙醇。乙醇在巴西的主要來源是甘蔗，而甘蔗種植則是巴西自葡萄牙殖民時代以來的支柱產業，至今仍在巴西國內擁有重要的地位。

巴西國營農業研究所Embrapa於2009年的一項研究顯示，與汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能減少73%。乙醇的支持者認為，這是發展中國家一種可行的脱碳選擇。

目前，“彈性燃料”車已佔巴西乘用車總銷量的90%左右。根據巴西的法規，汽油必須與27%的乙醇燃料混合，這也是全球範圍內的最高水平。而在其他地區市場，如英國、美國和泰國，乙醇汽油的混合比例通常為10%。

巴西民眾在加油站 圖片來源：視覺中國

但一些環保人士認為，純電動車才是所有汽車中“最清潔”的。乙醇在巴西汽車產業中的突出地位，可能會阻礙純電動車的推廣，使之難以形成規模，進而使降低成本變得困難。聖保羅大學能源轉型研究員盧西亞娜·卡斯蒂利亞（Luciana Castilla）認為，巴西對“彈性燃料”的支持越久，在電動技術領域落後的幾率就越高。

2023年，巴西汽車產銷量均突破230萬輛，是全球第六大汽車市場，但電動車的市場規模不大。巴西電動車協會（ABVE）的數據顯示，儘管電動車和混動車的銷量去年達到9.4萬輛，同比增長高達91%，但僅佔巴西所有乘用車和輕型商用車交付量的4.3%。並且，電動車的價格較高，且巴西龐大的國土面積和多變的地形，使充電基礎設施的建設同樣面臨巨大挑戰。

針對此問題，不少在巴西生產銷售汽車的跨國車企，正尋求將插電混動技術與“彈性燃料”結合，以提升電動化規模。

位於巴西聖保羅州的蔗糖和乙醇生物能源工廠 圖片來源：視覺中國

豐田於2019年在巴西推出第一款“彈性燃料”混動車，迄今已售出7.5萬輛。豐田汽車巴西公司計劃在未來幾年再推出兩款此類車型。豐田汽車巴西公司環境、社會和治理主管羅貝託·布勞恩（Roberto Braun）認為，“彈性燃料”混動技術是“最好、最適合”該國的技術，因為它不需要充電或改變消費者的使用習慣。 此外，“彈性燃料”混動車的價格只比同類普通“彈性燃料”車高出約10%至15%。

另一方面，巴西仍在推進純電動汽車的生產。巴西電動車協會主席、長城汽車董事裏卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，巴西不能陷入燃燒技術的泥潭。既然全球市場已經對電動車提出需求，那麼巴西就必須擁有在本土生產電動車的能力——因為只有需求與規模，才能使成本下降。

對此，早在2018年，巴西政府就提出2030年電動車銷量佔巴西汽車總銷量30％的目標（“Rota 2030”），並出台一系列激勵政策。今年3月，巴西又啓動“綠色出行和創新計劃”（Mover），預計在5年內提供超過190億雷亞爾（約合人民幣266億元）的税收優惠，來激勵汽車產業的電氣化轉型。

中國車企未雨綢繆

對於中國車企而言，巴西是一個極具潛力的市場。為迎合巴西汽車市場實際需求，率先因地制宜、啓動“彈性燃料”混動車型開發的中國車企是長城汽車。

2022年1月，長城汽車接手奔馳位於巴西聖保羅州伊拉塞馬波利斯的工廠，並將其進行新能源改造。2023年5月，長城汽車巴西新能源工廠奠基，預計將於今年上半年啓動運營，工廠產能將達到每年10萬輛。

2023年5月，巴西副總統到訪長城汽車新能源工廠 圖片來源：長城汽車

同時，長城汽車將在未來10年內在巴西投資超過100億雷亞爾，用於其在巴西的運營。長城汽車巴西工廠除了滿足巴西本土市場對智能電動車的供應需求外，還將作為長城汽車全球第四大生產基地，輻射整個拉丁美洲新能源汽車市場。

基於該工廠，長城汽車計劃在巴西的新能源佈局包括混動、純電以及氫能技術。值得一提的是，其首個啓動的項目即為“彈性燃料”混動皮卡。

正處於開發階段的長城巴西彈性燃料混動皮卡 圖片來源：長城汽車

長城汽車表示，當前巴西市場的發展階段，以乙醇為燃料的插電混動汽車是最佳的技術方案之一，其符合巴西國土面積大、路況複雜的地理環境和當前該國的發電儲能結構。

此外，長城汽車還與巴西聖保羅州政府簽署“氫能合作開發備忘錄”，共同推動氫動力交通運輸可行性研究。

巴西聖保羅州州長塔西西奧·弗雷塔斯表示，氫能技術在貨運交通領域擁有廣泛的前景, 而巴西將乙醇轉化為氫氣技術已經到位，只需要一些激勵政策，就能讓巴西的乙醇工廠生產氫氣，引發巴西交通的一場革命。

2023年7月，比亞迪也宣佈在巴西巴伊亞州卡馬薩里市建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（約合人民幣45億元），計劃於今年年底投產。今年3月，比亞迪又追加投資預算至55億雷亞爾（約合人民幣77億元）。

比亞迪在巴西的生產基地綜合體將由三座工廠組成：其一為主要生產電動客車和卡車底盤的工廠；其二為新能源乘用車整車生產工廠；其三為專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中新能源乘用車生產線將涵蓋純電動和插電混動車型，計劃年產能達15萬輛。磷酸鐵鋰電池材料加工工廠則將利用當地港口資源，以滿足全球市場對新能源產品日益增長的需求。

比亞迪巴西電動客車工廠產線 圖片來源：視覺中國

此外，奇瑞是首家在巴西投資建廠的中國車企。其巴西工廠於2014年建成投產，也是奇瑞最大的海外工廠，年產能達15萬輛。現階段，奇瑞也在對巴西工廠進行大規模翻新，以適應電氣化車型的生產。

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