混動911入局，保時捷挽回中國市場的第一步
（文/張家棟 編輯/高莘）
作為保時捷品牌的標誌性車型，911跑車一直以來都是保時捷向全球消費者展示品牌形象的最佳代名詞。
5月28日，新款保時捷911正式迎來上市。
新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 圖源：保時捷官網
在本次煥新上，911首次推出了量產高性能混合動力車型——911 Carrera GTS。儘管此前保時捷曾推出過Panamera和Cayenne的混動版本，但相較於兩者在油耗上的經濟性考量，本次911對於混動技術的加入，則更注重於展現保時捷原汁原味的駕駛體驗。
從911迴歸駕駛本質
根據保時捷官方介紹，全新的T-Hybrid高性能混合動力系統基於高性能賽車運動為靈感打造，其核心為全新研發的 3.6 升水平對置發動機，可大幅提升駕駛性能。
該系統還配備全新研發的電動廢氣渦輪增壓器。集成式電機位於壓縮機與渦輪之間，可瞬間提升渦輪增壓器的轉速以實現即時增壓。動力系統還包括一個永磁同步電機，該電機集成在更加強大的新款8速保時捷雙離合傳動系統（PDK）中。即使在怠速狀態下，電機也能夠輔助水平對置發動機提供150 Nm的額外驅動扭矩，以及40 kW的系統功率提升。
911 Carrera GTS —— 傳動系統 圖源：保時捷官網
全新混動技術的加持，令911 Carrera GTS Coupé 能夠實現3.0秒的零百加速，最高車速312km/h。保時捷還在發佈會上展示了該車型在紐北賽道7分16秒934的單圈成績，該成績相較當前版本快了8.7秒。
除了動力系統，保時捷還針對911 Carrera GTS的懸掛系統做出了全面改進。後橋轉向系統首次成為標準配置。該系統可提升高速行駛時的穩定性，且能夠縮小轉彎半徑。保時捷還將動態底盤控制系統 （PDCC） 的防側傾穩定系統融入到這款高性能混動車型的高壓系統中。
針對外觀設計，保時捷還在更加精簡的設計理念之上，進一步精進了空氣動力學效果。例如首次將所有照明功能融入到標配的帶矩陣光束的LED大燈中，並採用保時捷特有的四點式車燈設計。如此一來省去的前行車燈，就能為車輛前部更大的冷卻通風口創造空間。
圖源：保時捷官網
新車前部還具備五個從外部可見的垂直排列主動式冷卻空氣導流板，兩側還各有一個隱藏式導流板。
針對外觀與動力，保時捷在新款911上所做的一切改變，都旨在對外告知保時捷在駕駛性能上的專注。而這也正是保時捷品牌自1948年誕生後，最為核心的品牌價值。
但從市場層面來看，品牌創立76年後，基於全球市場面臨更多挑戰的保時捷，遇到的阻礙顯然不止於駕控技術本身。
價值牌並不好打
根據保時捷官方公佈的交付成績顯示，2023年，保時捷全年共交付32萬輛新車，同比增長3%。但值得注意的是，其中，中國市場的全年銷量79283輛，同比下滑15%，成為保時捷在全球市場中唯一銷量下滑的地區。
2023年保時捷全球各大市場銷量 圖源：保時捷官網
基於此，中國市場保持多年的“保時捷最大單一市場”稱號，2023年被北美市場取代。
針對中國銷量的下滑，彼時保時捷中國總裁柯時邁（Michael Kirsch）做出了三點總結：一是因為最受歡迎的車型Caynne（卡宴）處於新舊款切換階段，二是因為中國市場價格戰激烈，三是因為是把一部分中國市場的車源調配給了其他市場。
同時，保時捷自身在中國市場面臨的電動化衝擊。不止於此，自2023年開始，中國市場史無前例的價格戰也持續逼迫豪華品牌不得不走向選擇加入。
在此背景下，去年11月，柯時邁還曾表示：“我們追求的是供需平衡的政策，不會為了實現更高的銷量而調整價格，也不會向市場過度供應。”他還強調“保時捷不以銷量作為衡量標準，我們的重點在於我們與客户和與合作伙伴的關係，未來，我們仍將堅持‘以價值為導向’的增長。”
如果從今年保時捷陸續發佈的新車來看，保時捷的確踐行着自身“以價值為導向”的品牌理念，無論是北京車展上發佈的純電Macan，還是如今堅守初心的混動911，保時捷切實加速了自身電動化轉型的步伐，同時，兩款車型上加入的智能化體驗，也相較過去足夠亮眼。
新款 911 Carrera GTS 內飾圖源：保時捷官網
在新款911上，保時捷針對通訊管理系統（PCM）體驗做出了提升，包括Apple Music、酷我音樂、喜馬拉雅，以及嗶哩嗶哩等應用的加入，都提升了用户的互動。而此前發佈的純電Macan，同樣也擁有非常絲滑的車機流暢度。
只是這些變化更多在於對保時捷現有車型的突破，橫比中國品牌在智能化領域的推動，保時捷的確難言優勢。
回望5年前Taycan剛剛入市時的熱銷，開創性的800V電動化平台以及Turbo S上高達560 kW的強大功率，均是支撐保時捷品牌價值的關鍵因素。
也就是説，無論保時捷在產品配置上如何貼近中國消費者，但其市場化的本質，仍在於創新性的駕駛與動力技術。
從這點來看，在中國極度內卷的混動市場，新款911出色的動力性能和賽道表現才是其能夠塑造獨特性的賣點。
不止需要911
但在紅海市場中競爭，優秀的產品力永遠只是加入賽道的基本要求。
建立在中國新能源汽車不斷向高端化探索的背景下，貫穿產品、銷售、服務的整車生命週期價值建立，更易於幫助品牌拓展消費者。
尤其是當中國市場處在電動化與智能化衝擊的洗牌階段，汽車廠商正快速告別“躺着賺錢”的時代。中國車企們層出不窮的營銷案例，也在為外資傳統車企們時刻提醒着：只做產品但不強化營銷，只能令固有市場不斷被蠶食。
2020年深圳龍華保時捷中心開業 圖源：保時捷官網
如何令自身的產品性能觸達目標用户，而非等待用户自己走進4S店面，恐怕將成為保時捷在華的全新營銷課題。
除了營銷層面亟待強化外，在渠道與服務佈局上，保時捷同樣在中國市場面臨着嚴峻挑戰。
今年部分經銷商的退網以及近日經銷商的集體‘逼宮’，均展現了保時捷目前在渠道端遇到的困境。
在“銷量任務”與“銷售利潤”的抉擇下，經銷商在終端的降價銷售，不僅損害了自身利益，同樣也影響了保時捷車型的二手車保值率。根據中國汽車流通協會發布的相關報告顯示，保時捷仍為目前最保值的豪華汽車品牌，但其保值率從1年的83.1%同比下滑至76.7%。
911 Carrera GTS 圖源：保時捷官網
2023年，BBA紛紛向國內經銷商發放9位數的補貼以幫助經銷商在電動化轉型壓力下渡過難關。而保時捷也需要在發佈與全體經銷商聯合聲明後，用更實際的行動來強化其在國內的渠道與服務。
如今，在中國市場銷量開始動搖的保時捷，似乎也正走在電動化轉型的關口，正如柯時邁所言，價格戰無法持續塑造品牌的競爭力，但在中國市場想要進一步塑造保時捷應有的品牌價值，僅靠混動911和純電Macan的產品矩陣轉型，顯然只是保時捷挽回中國市場邁出的第一步。