工信部：禁止汽車單踏板模式完全剎停，易誤操作

（文/張家棟 編輯/高莘）

5月27日，工信部發布公告，按照《中華人民共和國標準化法》和《強制性國家標準管理辦法》，工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（下稱徵求意見稿）等五項強制性國家標準的制修訂，已形成徵求意見稿，現公開徵求社會各界意見。

圖源：工信部截圖

在徵求意見稿中，工信部對裝備電力再生式制動系統的車輛的附加要求增加如下條款：對於A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。

對此條款，工信部補充説明稱：近年來隨着A 型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由於駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。為明確A 型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經過充分行業調研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養成良好的駕駛習慣，保證行車安全。並考慮行業技術和產品現狀，此條款給出單獨的過渡期時間。

徵求意見稿中提到的“鬆開加速踏板實現的制動作用使車輛減速至停車”也就是此前輿論爭議不斷的“單踏板模式”，在該模式下，當駕駛員不踩加速踏板時，車輛將逐漸減速直至停車，部分車企也會以此為營銷賣點，在宣傳時表示車輛在單踏板模式下無需踩剎車踏板便可剎停。由於單踏板模式的制動力源於動能回收系統，所以也有不少新能源車企則以此來提升車輛標定的綜合續航里程。

去年5月，國家市場監督管理總局曾對涉及超過110萬輛在華銷售的特斯拉產品發佈召回令，召回原因為沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

隨後，特斯拉表示將通過OTA（汽車遠程升級）技術，為召回範圍內的車輛推送以下功能：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

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