德國研究機構：歐洲汽車消費者將受損

（文/潘昱辰 編輯/高莘）據商務部網站消息，當地時間6月1日，商務部部長王文濤在西班牙巴塞羅那主持召開西班牙中資企業圓桌會。

王文濤表示，近期歐盟以所謂中國“產能過剩”論和“不公平競爭”等錯誤敍事為由，歧視性運用貿易救濟、國際採購工具、外國補貼條例等工具，密集對中國電動汽車、鐵路機車、光伏、風電、安檢、醫療設備等產品發起調查，使中歐經貿摩擦的風險不斷上升。中方注意到，法、德及歐盟機構領導人多次表態要避免“貿易戰”，支持以規則為基礎的多邊貿易體制和公平的競爭環境。按照近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識，我們希望通過對話協商妥善處理經貿摩擦，照顧雙方合理關切，避免貿易摩擦失控升級。如歐方言行不一，繼續打壓中國企業，中方將採取一切必要措施，堅定維護中國企業的正當利益。

另據歐盟中國商會消息，王文濤在圓桌會上指出，當前新能源汽車領域發展正處爆發期，訴諸保護主義措施並不能從根本解決問題，反而可能**“搬起****石頭砸自己的腳”**，而歐洲的消費者更將成為保護主義關税措施的受害者。

“如果歐盟像推測的那樣對進口自中國的電動汽車徵收20%的關税，將對歐中的雙邊貿易和生產產生顯著影響。”德國著名研究機構基爾研究所研報模擬的數據顯示認為，一旦歐盟宣佈對中國加徵關税，從中國進口的電動汽車數量將下降25%，以歐盟去年進口自中國的近50萬輛汽車作為參照，下降總量將達到12.5萬輛，價值近40億美元（約合289.83億元）。這也意味着歐洲電動汽車終端消費價格將明顯上漲。

出口歐洲的汽車 圖片來源：基爾研究所

屆時，歐盟將通過國內生產的電動汽車銷售額來彌補，數額將達到約33億美元（約合人民幣239.11億元）。然而，只有一部分增長會通過歐盟內部增加的產量來彌補，同時，價值約10億美元（約合人民幣72.46億元）的汽車可能會由出口轉向歐盟內部銷售。

加徵關税20%後各區域銷售額對歐洲汽車市場的影響 圖片來源：基爾研究所

此外，一旦中國電動汽車出口減少，歐盟對生產投入的需求也將下降。例如，由於關税影響，歐盟在“汽車和零部件”領域對中國的出口可能會下降0.6%，即2.37億美元（約合人民幣17.17億元）。

加徵關税20%後歐洲汽車產業鏈對中國出口的影響 圖片來源：基爾研究所

基爾研究所貿易研究員朱利安·海因茨（Julian Hinz）表示，對消費者而言，由於能源和材料價格上漲，尤其是勞動力成本大幅上漲（歐盟的生產成本明顯高於中國），這可能會導致電動汽車價格上漲。

值得一提的是，基爾研究所的上述模擬並不包括中國可能採取的反制措施。基爾研究所認為，如果中國不對歐盟加徵關税進行回應，歐盟對中國的出口將下降6億多美元（約合人民幣43.47億元）。但考慮到加税影響的規模，中國的反制是“意料之中的事”。

海因茨同時強調，因加徵關税導致的歐洲市場電動車銷售缺口，也不一定由歐洲汽車製造商來填補，因為比亞迪等中國製造商也可以通過在歐洲建立新工廠，來滿足當地需求。

事實上，奇瑞、比亞迪等中國頭部車企均已在歐洲佈局新能源汽車工廠。2023年12月，比亞迪宣佈將在匈牙利賽格德建設一個新能源汽車整車生產基地；今年4月，奇瑞汽車與西班牙埃布羅（Ebro-EV）汽車在巴塞羅那簽署合資企業協議，負責開發包括奇瑞及埃布羅品牌的新車型。生產基地將由前日產汽車工廠改建而來。

就在6月2日，王文濤在西班牙巴塞羅那調研奇瑞埃布羅合資工廠。他表示，奇瑞與埃布羅開展合作是中國汽車企業開拓歐洲市場、實現本地化生產的一次積極嘗試，也是中國企業首次與西歐發達國家簽署汽車本地化生產協議。希望奇瑞與西方合作伙伴加強溝通協調，保持緊密合作，推動項目早日投產下線，為拉動當地經濟、就業和深化中歐產業合作作出積極貢獻。

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