問界M7時隔不到9月再升級，新能源廠商內捲走向分化

5月31日，問界新M7 Ultra正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為28.98萬—32.98萬元。

圖源：問界汽車

華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東在發佈會上表示，問界新M7 Ultra在設計、智能化、駕控、舒享四個層面帶來了升級。

這份煥新也對應了餘承東在新車預售開啓前發起的投票調研結果，彼時餘承東在社交媒體上發起投票詢問用户對問界M7改款最為期待的升級點。

從投票的結果來看，大部分用户對外觀內飾期待比較大，其次是智駕能力，而後是駕乘體驗，最後則是舒享配置。

圖源：微博截圖

在新M7 Ultra上，問界則將原本的分佈式格柵變成了單一前格柵設計，車牌區域上方也改為封閉式設計，整體形象上更加年輕化。此外，新車還增加了多種內外飾配色，並提供了全新的輪轂樣式。

智能化方面，這款車搭載了與問界M9同款的192線激光雷達，該激光雷達相較現款的126線擁有更強的精準探測和快速響應能力，這也為餘承東承諾的華為ADS 3.0智能駕駛系統的上車更新了硬件基礎。

隨着硬件的提升，新車的全向防碰撞能力也得到進一步提升，諸如前向主動安全AEB生效範圍提升至4—150km/h；靜止車輛場景剎停速度提升至120km/h；側向主動安全生效範圍提升至40—130km/h；後向主動安全生效範圍提升至1—60km/h。

在駕駛層面，新車也同樣將升級為M9同款的CDC連續可變阻尼減振器，從而進一步升駕乘舒適性和行駛穩定性。

舒適化座艙方面，新M7 Ultra加入了諸如M9 同款的全新星環散射體，前排座椅靠背可向後放倒69°等一系列針對整車視覺、音響、座椅靈活性、HUAWEI Maglink等體驗性配置的多項升級與調整。

從整體產品力來看，新車將M9的配置下放來提升產品力，也基本符合市場對於這款新車的預期。用餘承東的話來説，新M7 Ultra是加量不加價。

但值得關注的是，從去年9月12日首次改款上市，到上市170天交付超過10萬輛成為銷量黑馬，再到5月底的再度改款，“新M7”在市場中的兩度改變才歷時不到9個月。

如此高頻的推新策略，在中國車市中並不常見。尤其對於剛交車不久的用户來説，這種做法也可能會令車企貼上背刺用户的標籤，但問界仍執意短時間內對M7進行改款，其根源或許仍源於新能源車市的內卷。

自小米SU7以來，一眾20萬元級新車的推出令國內車市內卷趨勢愈演愈烈。儘管不少車企在上市發佈會上都將目光瞄向特斯拉，但用價格更低的新車爭奪特斯拉市場的同時，也難免令中國新能源品牌之間形成強烈的競爭關係。

伴隨着理想L6對於家用SUV的價格拉低；智己L6率先打破20萬元門檻；星途將星紀元ET的起售價鎖定在18.98萬元……原本穩固在25—30萬元級的家用高品質新能源車市正在價格戰的衝擊下迅速鬆動。在此節奏下，即便是去年煥新後銷量迅速走高的新M7，也難以高枕無憂。

自今年1月銷量一度摸到3萬輛月銷門檻，到4月銷量滑落至9266輛，M7在一眾競品的價格衝擊下，銷量的確稱不上穩固。

但與上述通過推出全新車型降價的車企不同，對於問界來説，近年來快速的產品佈局已經令其產品線趨於穩定，貿然針對現有車系降價，勢必會影響到其已經建立起的用户基盤與口碑。

所以，通過改款升級提升產品力並維持現有價格體系，也成為問界在內卷加劇的的市場中自認能夠兼顧新老用户的優解。

就在新M7 Ultra發佈會的次日，餘承東又現身2024（第二屆）未來汽車先行者大會，並強調其對於中國車市內卷的看法，他表示：“華為認為更應該‘卷價值’，而不是隻‘卷價格’，我們希望產業能夠正向、良性循環來卷價值，讓善於卷價格的去卷價格，我們來卷價值。”他還提到“現在智能電動網聯汽車中，全世界第一的卷王應該是比亞迪”。

與餘承東相似，吉利、長城等車企高管也多次公開表示，車市應該儘量避免價格戰，車企則應當進一步思考如何提升產品與品牌價值。

但就像餘承東所言，在新能源車市加劇內卷的環境下，是否加入價格戰的隊列已經成為中國汽車行業必須長期面對的話題，車企之間也早已形成截然不同的陣營。

一如有車企在價格戰中對於降本的持續投入，選擇價值戰的車企，也註定需要圍繞技術、服務等領域持續做出提升。也就是説，無論最終車企倒向 “卷價格”還是“卷價值”，建立在用户價格預期基礎上並給到更有競爭力的產品與服務，都將成為分化的新能源車市的標準。

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