福特CEO：“臭鼬”團隊將負責開發電動時代T型車

（文/潘昱辰 編輯/高莘）“目前電動車行業領導者是來自中國的品牌，福特想在美國市場複製它們的成功。”近日，福特汽車首席執行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）表示，希望下一代福特電動車能夠實現盈利，並能與比亞迪等新能源車企競爭。

法利對雅虎財經新聞透露，福特一直在“秘密”開發一個更小型的電動車平台，以生產更低價的車型。為了支持這一目標，福特還計劃推遲推出尺寸更大的7座電動SUV。

位於德國科隆的福特汽車電動車組裝生產線 圖片來源：視覺中國

在法利看來，這相當於創始人亨利·福特（Henry Ford）開創的T型車，在電動車時代的樣子。他承諾，下一代福特電動車不僅將實現盈利，而且讓大多數美國人都能“消費得起”。

為了實現這一目標，福特組建了一支由頂級電動車工程師組成、名為“臭鼬”的專業團隊，其中還包括來自特斯拉和蘋果的人才。該團隊的任務是專注於研發新型小體積電池，以降低成本。

法利強調，傳統三元鋰電池的重量大、成本高，如福特F-150 Lightning的電池價格在3萬至4萬美元（約合人民幣21.7萬至29萬元）之間，因此創新電池技術很有必要。

目前，福特汽車正在其位於美國密歇根州的馬歇爾工廠投資低成本電池技術，並與全球最大的動力電池供應商寧德時代合作在美國生產電池。法利聲稱，福特將率先向美國客户提供這些具有成本效益的電池。

儘管福特對轉型雄心勃勃，但由於電動汽車需求低於預期，該公司也在調整其電氣化戰略，除開發低成本電動車外，福特還在擴大混合動力汽車的佈局。

根據福特汽車此前公佈的銷量數據，5月其汽車銷量超過19萬輛，同比增長11%。其中混合動力汽車銷量為1.76萬輛，電動車銷量近9000輛，兩者分別增長了近65%，遠高於燃油車5.6%的增長率。然而，福特新能源汽車的銷量仍僅佔全部銷量的14%，且仍處於“賣一輛虧一輛”的尷尬境地。

另據福特披露的財報，今年第一季度，福特電動車業務虧損了13億美元（約合人民幣94.17億元）；其中每售出一輛電動車，將虧損超過10萬美元（約合人民幣72.43萬元），是去年的兩倍之多。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）的主持人吉姆·克雷默表示，他對福特電動車的虧損數據感到驚訝，同時也對投資人對電動車的沮喪感同身受。還表示，福特應該效仿去年11月的通用汽車，對股票進行回購以提振股價。

福特純電動SUV福特電馬 圖片來源：福特汽車

CNBC認為，福特將更多資源由純電動車轉向混動汽車是正確的決策。不過，美國汽車上市公司的市值與吸引力，仍取決於電動車業務的表現。

福特股價今年迄今下跌約1.5%，儘管銷量出現增長，但福特第二季度迄今下跌超過9.5%，一定程度上反映了美國資本市場對福特電氣化轉型的看法。

以特斯拉為例。特斯拉的市值於2020年6月超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車製造商；然而，當時豐田汽車的年銷量是特斯拉的10倍以上，淨利潤近1400億元，而特斯拉同期尚未實現年度盈利。

這或許解釋了為何造車新勢力，如蔚來、理想、小鵬、極氪等，都優先選擇在美國資本市場上市，以謀取更高的估值和更好的融資表現。

目前除特斯拉和比亞迪之外，全球新能源車企沒有一家能實現穩定盈利。儘管中國新勢力理想汽車去年首次實現了全年盈利，但在今年第一季度又重歸經營性虧損。

法利也承認，福特的電動車需要“再等幾年”才能實現盈利，且即使到了2030年，電動車的製造成本也無法下降至當前燃油車的水平。但他同時強調，正是因為確信電動車未來可以盈利，福特才加大對該領域的投資。

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