歐盟對華徵收附加關税影響，正擴散至豪華品牌

（文/張家棟 編輯/高莘）

6月12日，歐盟委員會發布關於對華電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對自中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼税，最高將加徵38.1%的額外關税。

包括《華爾街日報》、路透社、《歐洲汽車新聞》等多數外媒此前推測，相較於美國對華100%的汽車關税加徵，歐盟肯定會對比亞迪和吉利等中國製造商，以及特斯拉等從中國向歐洲出口汽車的西方製造商的進口汽車徵收更低的關税。

其中，《華爾街日報》稱，歐盟委員會最有可能採取謹慎的中間立場，徵收25%—30%的關税，即在目前10%的關税基礎上加徵15%—20%的關税，使歐洲電動汽車與成本較低的中國進口產品具有廣泛的競爭力。

不過，從目前歐盟公佈的初裁結果來看，其對華加税額度顯然遠超外界預估水平，即便是歐盟給出加税額度最低的比亞迪，其最終數字也達到17.4%，在歐洲銷量最高的上汽集團，則要承擔總計48.1%的總税額。

只是不同於去年剛剛宣佈調查時，歐洲媒體普遍對自中國進口的汽車表示擔憂，本次宣佈加税結果前後，多數外媒則將關注重點，放在歐盟此舉或將引發中國的反制措施，以及對歐洲汽車工業自身產生的影響上。

德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示：“目前宣佈的措施可能造成的潛在損害可能大於對歐洲，特別是德國汽車行業的潛在利益。”

在《歐洲汽車新聞》的相關報道中，市場研究公司Rho Motion的汽車研究主管威爾·羅伯茨 (Will Roberts) 表示：“一旦歐盟引發爭端，其反應和影響可能會引發貿易戰，這對於一個仍嚴重依賴中國主導的供應鏈，來實現氣候改善目標的地區來説將是毀滅性的打擊。”

《華爾街日報》則在日前報道中稱，如果歐盟選擇像美國一樣對中國電動車徵收100%的關税，中國就可以輕易對歐盟每年進口的30多萬輛豪華汽車進行反向制裁。

5月底，中國歐盟商會曾在社交媒體發佈賬號稱，其從內部消息人士處獲悉，中國可能考慮對配有大排量發動機的進口汽車徵收25%的臨時關税。

港媒《南華早報》22日報道稱，這一“反制”措施將對抗歐美針對中國電動汽車採取的貿易行動。

《華爾街日報》還進一步提到，此舉將對保時捷造成特別打擊，因為保時捷的所有汽車產品均在德國生產，而根據去年的財報顯示，保時捷約四分之一的收入都來自中國。

據滙豐銀行估算，中國為德國汽車製造商帶來了全球利潤的20%—23%。正是因此，寶馬、奔馳和大眾汽車集團等高管也早已警告歐盟不要對中國汽車加收進口關税。

實際上，從中國市場的表現來看，歐洲豪華品牌廠商在中國也難以承擔激烈市場競爭之外的負面影響。

上海國際車展上的保時捷Macan EV 圖源：觀察者網

2023年第三季度保時捷在華交付量下降時，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）就曾表示，在中國宏觀市場的價格戰異常激烈。

面對集體衝高的中國新能源產品，傳統豪華品牌所遭受的價格與價值衝擊顯而易見。據中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的報告顯示，保時捷1月的保值率為75.9%，而去年同期為86.8%。

與保值率同步下降的還有新車售價的壓力。

如果此時在歐盟的迫使下，中國不得已對進口車型實施反制手段，那麼率先承壓的，也將是本就因市場競爭而陷入在華營銷難題的豪華品牌。

除了保時捷之外，在華中國豪華車市場穩定增長的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也同樣難以承受貿易摩擦帶來的影響。

儘管目前BBA已經將大部分產品矩陣搬至中國生產，但歐系豪華車對中國市場仍有着不小的出口需求。

國內主流豪華品牌進口車銷量趨勢 圖源：崔東樹公眾號

據乘用車市場信息聯席會近期發佈的數據顯示，2023年，三家豪華車企的進口銷量均有着高於10%的同比上漲，今年1—4月，寶馬、奔馳、奧迪也仍是中國進口車的主要支撐。

德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）在5月發表講話時曾指出，“我們不應忘記，歐洲製造商，以及一些美國製造商在中國市場取得成功，他們向中國銷售了大量在歐洲生產的汽車”。

但從目前的加税結果來看，歐盟顯然沒有對聯盟內國家的訴求給予更多關注。中國外交部在12日回應歐盟初裁時，敦促歐盟立即糾正錯誤做法，並表示中方將密切關注歐方後續進展，並將堅決採取一切必要措施，堅定捍衞中國企業的合法權益。

此外，儘管多數媒體沒有提及在華生產的合資車企返銷歐洲時的税率問題，但歐盟初步裁定對配合調查的公司徵收21%税率的表格中明確表明，寶馬和特斯拉等西方豪華品牌整車製造商也被歸於此列。