徐珊珊：台灣賣爆的新能源車，答應我看完別笑
guancha
【文/徐珊珊】
納智捷這個品牌大家可能不是那麼熟悉，但説起納智捷大7，很多老車主就不困了。
納智捷的前身是台灣省老牌車企裕隆汽車，有60多年曆史，曾經還是東風的合資企業。2011年，納智捷在大陸的第一款車型“納智捷大7”上市，憑藉百公里將近20個油的能耗，書寫了一段超越時代的傳奇：
“一台車養活一個加油站，中石化聽説有人買了大7，第二天就在他家門口建了加油站”；
“中國石油、中國石化戰略合作伙伴，加滿油能繞加油站跑三圈”；
“納智捷車主很少接電話，因為加油站不能接電話”。
由於過分響亮的知名度，納智捷大7一度讓中石化官方按耐不住親自下場：
極氪001還因為電耗過高被網友親切的送上了一個綽號——“電動納智捷”。
納智捷大7
不久前，納智捷推出了他們第一款純電動車型：納智捷n7。
納智捷n7官圖
納智捷n7其實不是什麼新鮮玩意，早在2021年鴻海科技日上，鴻海集團（富士康母公司）就一口氣發佈了三款概念車，目標直指特斯拉，連命名都直接叫Model E轎車、 Model C SUV和Model T電動巴士。
納智捷n7便是Model C的量產車型，由郭台銘親自開進會場。
雖然在大陸沒什麼聲量，但在島內，這款車的熱度和小米SU7難分伯仲，預定開啓時官網直接被擠爆，目前訂單已經接近1萬份。
考慮到台灣全省去年全年一共只交付了24726輛電動車，1萬輛的預定成績已經算超常發揮了。
具體參數上，納智捷n7的尺寸和特斯拉Model Y相差無幾，長寬高4695*1895*1625mm，軸距2920mm，共有三個版本：5人純粹版、5人亮點版、7人亮點版，售價分別在24.5萬、28.9萬、30萬元人民幣左右。
續航方面，n7全系搭載57.7kWh的磷酸鐵鋰電池（寧德時代產），基於400V電氣架構。官方稱五座亮點版NEDC續航里程可達505km，七人版的續航里程為489公里。
有興趣的硅友可以好好看看這張圖，不想看也沒事，硅基君可以直接下結論：這配置放大陸，得打個五折才能賣出去。
不過寶島網友對納智捷n7倒是評價頗高。有試駕過的博主説，爬山睡在車上，超級舒服。
圖源：Youtube
也有網友對n7的通風座椅、外放電功能表示很滿意。但硅基君一想，現在4萬元出頭的宏光MINIEV就能提供外放電功能，十萬級的電車不僅有座椅通風還得搭配着座椅加熱，這些配置有這麼吸引人？
圖源：Youtube
直到看見“只有特斯拉和納智捷n7可以算出剩餘電量”這條評論時，硅基君沉默了。
至於輔助駕駛，因為沒有試過所以不好妄下結論。不過看傳感器配置，納智捷n7採用了和特斯拉一樣的技術路線：
五座純粹版有4顆雷達，五座和七座的亮點版是12顆雷達，沒有激光雷達也沒有4D毫米波雷達。要實現L2級別自動駕駛，想必n7有着媲美特斯拉的算法研發能力吧。
讓硅基君記憶最深刻的，還是試駕媒體對這款車的評價：座艙充滿科技感。
至於續航，對一款中型SUV來説，60度的電池包屬實有點拖後腿了。好在網友是懂電車的，直接把官方續航打個七折，問能不能再加15度電，也有人提出嚴肅的問題：
有考慮過n7電池過保後的二手車價嗎？
圖源：Youtube
因為之前品牌油耗高的黑歷史，部分網友比較擔心n7 的電耗水平，硅基君找了一份車主眾測電耗數據，四驅版本Model Y的百公里電耗，大約是18度電。
這回納智捷n7的電耗可以做到正常水平嗎？這個問題恐怕要留給車主自己來回答了。
圖源：小熊油耗
納智捷n7在寶島的受歡迎程度，大概率是大陸網友想不到的，畢竟這個品牌在大陸的存在感只剩下了段子。
回到2011年，東風裕隆還沒破產，納智捷大7上市三個月訂單達到7000多。2015年，剛剛成為《中國好聲音》導師的周杰倫接下了納智捷的代言。
結果銷量過山車式下滑，到2017年，納智捷大7每月僅能賣出個位數，直接退出市場。周杰倫的首個汽車代言也畫上句號，從此這個品牌只剩下網絡段子，譬如：
百公里油耗快20L，二手車販子見了都喊逃。
啥家庭啊，開得起納智捷大7 ？
由於這個“前科”，硅基君一開始也不相信納智捷做電車能夠超越特斯拉，直到看見特斯拉Model Y去年島內的銷售成績——不到1萬輛。
反觀納智捷，人家今年的交付目標是1.5萬輛。
照這個差距，納智捷n7陸續交付後，特斯拉Model Y基本要靠邊站了。
但歸根結底，納智捷n7之所以呼聲很高，核心原因還是價格便宜。
台灣省電動車起售價普遍在150萬新台幣（約合人民幣33.3萬元）左右，台媒的原話是：
“150萬以內的選擇和日本製壓縮機一樣稀少，n7開出了電動車的破盤價，標誌着車市進入到電動車平價化的新階段”。
考慮到25萬人民幣的後驅版Model Y，在相隔一條海峽就要賣40萬元。也不難理解寶島網友形容自己提車的心情：既期待又怕受到傷害。
求求比亞迪了，趕緊去救救同胞吧。