基於AI打造，長城Coffee OS 3走向智能座艙之爭

（文/張家棟 編輯/高莘）

6月12日，長城汽車正式發佈Coffee OS 3智能座艙系統。

該系統由長城汽車全棧自研，由操作系統、中間件、用户界面和應用軟件等全鏈路座艙軟件組成。向下可兼容多種高算力平台，向上可適配長城旗下各大品牌車型。

據長城汽車表示，全新推出的Coffee OS 3在打造時將AI全面應用於研發與功能中，並應用了全球首個從造車到用車全鏈路貫通的大模型Coffee GPT，以及基於車內音效呈現的Coffee AI Sound。

同時，長城還根據該智能座艙系統的多項功能升級，在硬件方面進行了全面提升。

圖源：長城汽車

智能化副總裁吳會肖介紹，相較上一代座艙系統，Coffee OS 3的CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，內存提升1倍，從而實現更加順滑的操作體驗。

Coffee OS 3還在生態層面更加開放，除拓展更多APP外，系統內還集成HiCar、ICCOA、榮耀車聯等多個手車互聯平台及DLNA投屏功能。長城表示，Coffee Link能夠覆蓋95%國產手機品牌的用户，適配華為、小米、紅米、OPPO、vivo、realme、IQOO、一加等8大手機品牌。

在人機交互上，Coffee OS 3具備空間感知的手勢交互技術以及多屏共享和多屏傳送功能，語音交互方面新系統則升級至支持6音區獨立控制。得益於AI大模型Coffee GPT的引入，語音指令還能夠支持在隧道等無網或弱網環境下使用。

近年來，隨着智能電動汽車的逐步普及，越來越多的車企開始關注在電子電氣架構下，提升車輛的智能化競爭力。

圖源：國泰君安證券研報

據相關產業研報顯示，預計截至2025年，中國市場的智能座艙新車滲透率將超過75%。關注智能座艙已經不僅僅是車企走向下一階段市場競爭的入場券，更是展現車企研發能力與技術實力的關鍵產品點。

而國內多家研報也指出，在智能座艙技術趨於同質化的市場格局中，大模型上車不僅有助於車企形成差異化優勢，也將引領智能座艙的發展進入新階段。

根據國泰君安證券研究的統計，目前，國內正在推動大模型進入智能座艙的車企已經超過10家，而各家車企則對大模型在智能座艙中的應用有着不同側重點。

除了通用的語音交互能力提升外，諸如華為、理想更注重娛樂功能；商湯發佈的絕影則注重多模態感知領域；小鵬和百度則將重點放在全場景車感的打通，實現智駕域與智艙域互聯。

相較之下，剛剛加入AI大模型的Coffee OS 3，暫時還未在使用體驗上展現出更多獨特性，但長城表示，AI對於長城智能座艙的賦能是貫穿全鏈路的，這也意味着從研發端的AI技術介入，或許能夠幫助長城更快地進行系統迭代。

在5月初的長城汽車股東大會，長城CTO王遠力曾稱，長城目前在AI研發層面已經有眾多積澱，除了已經開發的CSEE智駕一體化大模型之外，還在開發標準大模型、知識大模型等。

從目前來看，搭載在Coffee OS 3上的Coffee GPT才剛剛有着和先發AI智能座艙的車企們一較高下的實力，能夠切換車內音效的Coffee AI Sound也有着在應用層面的侷限性。

但在市場層面，近期吉利、長城等車企對於智能座艙，以及AI賦能的着力，無疑展現着傳統車企在智能化領域的轉變，以及走向智能座艙賽道的決心。

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