產值增加、銷量放緩，中國汽車產業步入轉型期

（文/張家棟 編輯/高莘）

6月17日，國家統計局發佈消息，5月，規模以上工業增加值同比實際增長5.6%（增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率）。其中，汽車製造業以7.6%的增長率超越全行業增速均值。

值得一提的是，本月14日中國汽車工業協會（下簡稱中汽協）發佈的數據，也展現了中國汽車工業產值增長背後面臨的轉型期。

據中汽協統計，今年5月，中國汽車銷量共計售出241.7萬輛，同比增長1.5%。其中乘用車銷量207.5萬輛，同比增幅1.2%。兩項數據均創下2022年11月出現負增長以來，除春節因素影響外的單月最低漲幅。

尤其在國內乘用車銷量表現上，今年5月167.8萬輛的銷量，相較去年同比下降2.8%，成為今年3月後的第二次同比下降。

中汽協副秘書長陳士華表示，當前，我國汽車市場內需增長相對緩慢，行業競爭進一步加劇，加之國際貿易保護主義形勢依然嚴峻，汽車行業總體運行依然面臨較大壓力。

從國內市場來看，新能源車依然保持了整體車市的核心驅動力。

數據方面，國內乘用車銷量整體下滑的主要原因源於傳統燃油乘用車市場的持續低迷。5月，傳統燃油乘用車國內銷量86.3萬輛，比上年同期減少28萬輛，環比下降1.7%，同比下降24.5%。

相較之下，同月的新能源汽車國內銷量為85.6萬輛，環比增長16.3%，同比增長40.8%。

該數據一方面證明了新能源汽車對於傳統燃油車的替代，有效維持了中國汽車工業的產值上升；另一方面， 也證明了政策面對於新能源市場的正向促進作用。

中汽協表示，近期工信部等五部門發佈開展2024年新能源汽車下鄉活動，加快補齊農村地區新能源汽車消費使用短板；國務院《2024－2025年節能降碳行動方案》中提出，逐步取消各地新能源汽車購買限制，落實便利新能源汽車通行等支持政策，均充分釋放了消費潛力。

此外，在今年的新能源汽車的銷量構成中，動力形式的細分市場變化也正在迅速顯現。5月，插電式混合動力車型（PHEV）的銷量來到37.1萬輛，同比增長87.7%。與之相比，一向保持主力的純電動車型（EV），同期銷量則58.3萬輛，同比增長12.5%

顯而易見的是，插電式混合動力車型的銷量已經快速逼近純電動車型。

同樣的變化趨勢也展現在出口市場。

統計數據顯示，5月中國汽車出口共計48.1萬輛，同比增長23.9%。但其中傳統燃料汽車出口達38.3萬輛，同比增長36.6%。近年中國車企在海外加速佈局的新能源汽車則為9.9萬輛，同比下滑9%。

陳士華稱，近期歐美針對中國電動汽車的相關加税政策，均對中國新能源汽車的出口造成了影響。

圖中文章均源於中汽協

自2023年10月以來，純電動車型的出口量便始終在低位甚至負增長水平。今年1—5月，純電動車型出口共計41.4萬輛，同比下降1.8%。

但歐美對於中國純電車型的打壓，以及全球純電動車需求增速的下降，並沒有全面堵死中國新能源汽車出海的可能性。

一如在國內的迅猛增勢，今年以來，插電式混動車型在海外也有着翻倍的增長態勢；1—5月，插電式混動車型的出口累計已經達到10.5萬輛，同比增長2倍。

無論在國內還是去年在慕尼黑車展上，中國汽車產業都在電動化領域向世界展現出競爭力。不過，一如中汽協所總結，“國際貿易保護主義形勢依然嚴峻。”中國新能源汽車在出海過程中也正遭遇諸多新壁壘。

在此前提下，如何將國內汽車市場的變革趨勢打造為中國汽車走向海外的新優勢，也是國內汽車銷量增速放緩下，中國汽車產業迎來的全新課題。

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