彭博社：西方所謂“補貼”並非靈丹妙藥，中國電動汽車取得突破依靠的是創新與競爭

【文/觀察者網 熊超然】歐盟宣佈將對從中國進口的電動汽車加徵關税，這一赤裸裸的保護主義行徑，不僅令人感到憤慨，也讓人對昔日風光一時的西方汽車製造業滿是唏噓。

一段時間以來，美歐不斷給中方扣上“過度補貼”、“不公平競爭”的帽子，這成為了引發貿易衝突的核心問題。然而，美媒彭博社當地時間6月26日卻發文指出，中國面對西方圍堵卻成為電動汽車領域的全球領導者，西方所謂的“補貼”絕非取得成功的“靈丹妙藥”，真正的核心要訣是大力投資推動創新，並通過競爭“淘汰落後者、成就贏家”。

有經濟分析師進一步解釋了中國電動汽車蓬勃發展的原因——中國想要贏家，但沒有尋求“打造特定的國家冠軍”，藉助不斷創新和競爭，使產業界出現了“百花齊放”的景象。更重要的是，憑藉這些產業政策，中國未來有望在其他多個領域取得突破，因為“贏家將是那些‘為創新營造環境’的政府”。

2024年4月25日，江蘇連雲港港東方港務分公司碼頭，滾裝輪正在裝載新能源汽車出口。（IC Photo）

彭博社認為，雖然中國政府意識到電動汽車對環境治理和經濟發展的重要性後，確實在該領域投入了大量資金，但在很大程度上，是一家外國公司推動了中國國內的產業。當特斯拉於2019年開始在中國本土生產汽車時，這激發了消費者的真正熱情，並推動了整個電動汽車供應鏈的建設。

此後，數十家電動汽車製造商如雨後春筍般湧現，每一家車企都試圖在設計、軟件和其他高科技方面超越驚蟄對手，在此過程中，許多人半途而廢，也令市場搏殺中的“倖存者”變得更為飢餓。到了2024年，中國電動汽車市場所呈現的特點就是“激烈的價格戰和競爭”。

報道認為，中國政府在推動新能源汽車行業整體發展的同時，“願意讓（一些）企業倒閉”，這一點起到了作用。彭博經濟研究所（Bloomberg Economics）高級地緣經濟分析師傑拉德·迪皮波（Gerard DiPippo）表示，在電動汽車領域，中國並沒有尋求“打造特定的國家冠軍”。“中國想要贏家，但不想挑選他們。這更像是一種‘讓100家電動汽車製造商蓬勃發展’（百花齊放）的方式。”

正因這一戰略，比亞迪推出了帶有旋轉觸摸大屏和掀背車頂的車款，起售價僅需人民幣73800元（約合10200美元）；憑藉寬敞的內飾和一流的車內娛樂設施，理想汽車L系列已經飆升至電動SUV排行榜榜首位置；而在美國科技巨頭蘋果公司放棄其謀劃了多年的電動汽車項目之際，中國小米公司的創始人雷軍卻推出了小米SU7，讓眾多米粉爭相排隊購買。

2023年12月28日，小米汽車旗下首款量產車——小米SU7正式發佈。（IC Photo）

“其中一些汽車製造商，甚至可能有機會成為下一個豐田汽車（全球最大汽車製造商）。”彭博社稱，比亞迪去年生產了300多萬輛汽車，在去年第四季度更是超越特斯拉，首次成為全球電動汽車季度銷冠。不僅如此，國內電動汽車領域的創新發展，也擴散到了電池和供應鏈優化等周邊領域，更讓中國經濟得到提振。

彭博社稱，“西方國家政府正效仿中國，通過補貼等方式讓自己的電動汽車製造商更具競爭力”，但諮詢公司AutoForesight（總部位於上海）的創始人兼首席執行官張豫卻表示，如果西方決策者得出“補貼是靈丹妙藥”的結論，那將是大錯特錯。

張豫指出，單靠補貼“永遠無法創造一個健康的產業”。“中國成功的原因更多是產品驅動和需求驅動。”他認為，在美國以特斯拉引領電動汽車的潮流之後，“中國跑得更快了，而歐洲則放慢了腳步”。

其實，今年4月，駐法大使盧沙野接受媒體採訪時也提到了“補貼”的話題，他指出，歐洲人老以為中國電動汽車企競爭優勢是政府“補出來”的，殊不知中國電動汽車“造車新勢力”一百多家，政府根本“補”不過來，脱穎而出的都是“卷出來”的。“歐洲人應該多從自身找找原因，不要一味怨天尤人。”

而彭博社的報道還進一步認為，不只有電動汽車，從人工智能到可再生能源或生物製藥，中國未來在諸多領域都可能完成飛躍，而最終這一局面的發生，將取決於這個國家的科學家和企業家。

美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）的中國問題專家甘思德（Scott Kennedy）對此總結，“贏家將是那些‘為創新營造環境’的政府”，這將使得“企業有潛力實現突破，最終在市場上佔有一席之地”。

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