一季度淨利上升119%，吉利調高年銷目標

（文/張家棟 編輯/高莘）

7月2日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）召開2024年一季度業績交流會，圍繞一季度發展業績對外做出全年詳細闡述。

2024年上半年，吉利汽車銷售表現強勁，累計實現總銷量95萬，已完成年初190萬銷量目標的50%。基於對下半年的良好預期，吉利汽車將原定全年銷量目標上調至200萬輛。

細分至具體品牌，200萬銷量中，吉利品牌在國內目標為115萬輛，領克品牌為27萬輛，兩家品牌在海外市場合計銷量為35萬輛；極氪品牌則計劃全年在國內銷量達到20萬輛，海外市場為3萬輛。

吉利汽車還表示，今年對於新能源滲透率的總體目標為40%。

面對2024年中國市場高度內卷的市場環境，吉利汽車在6月28日發佈的2024年第一季度財報中，仍完成了較高質量的業績表現。

圖源：吉利汽車

其中，一季度吉利汽車實現營收523億元，同比增長56%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤15.6億元，同比上漲119%。1—5月，集團累計銷量789645輛，同比增長超45%。

但毛利率方面，由於產品結構的變化，第一季度吉利汽車同比微降1.5%，公司表示，一季度吉利汽車新能源滲透率達到30%，同比高出12個百分點，但電動車的盈利能力比燃油車差一點，因此間接影響了單車毛利率。

同時，由於降本成果還未在一季度得到充分體現，毛利率也未能呈現出與其他數據一樣的增長態勢。

但值得肯定的是，在整體營收大幅提升的前提下，吉利汽車的整體毛利仍舊迎來了高速增長，一季度吉利汽車毛利率達到71.5億元，同比增長高達51%。

面對越來越卷的汽車市場，吉利汽車如何在白熱化競爭之下繼續保持較高的利潤水平，是市場關注的焦點問題之一。

吉利汽車給出了兩個層面的解答，其一是通過提升自身競爭力，並在質量技術上進行提升的基礎上，降低成本，從而強化企業的盈利能力。

目前燃油車仍是吉利的盈利主要板塊，目前毛利率處於14%—15%的兩位數區間，而電動車的毛利率則在個位數，但隨着旗下極氪、銀河等品牌後續多產品的推出，吉利將逐步提升電動車毛利率。

領克Z10 圖源：領克汽車

在下半年即將上市的車型中，吉利新能源車型覆蓋多個品牌。其中，純電SUV吉利銀河E5，搭載吉利GEA全球智能新能源架構；領克首款純電車型Z10則在6月完成首秀；被稱為“寶寶巴士”的MPV極氪MIX也將在下半年正式推出。

第二點，是吉利將通過多車型佈局對市場進一步做到開源，從而實現成本的均攤。目前，吉利在新能源技術領域已經渡過了大規模投入期，隨着產能的提升，單車的銷售效率也將得到快速顯現。

整體而言，由於上半年價格戰的影響，吉利汽車一季度盈利環比與同比略有下降，但結合降本節奏與整車備件影響，吉利汽車實際盈利能力將在二、三季度大幅上升。

在當前的規模基礎上，吉利汽車計劃通過產能利用率提升、價格戰逐漸平緩的市場節奏下，在規模與降本效應上展現業績，加上新車型上市，吉利汽車集團毛利會得到有效提升。

除了國內市場，吉利汽車“多條腿”走路的優勢也同樣展現在海外市場上。

一方面，吉利目前已經在海外市場進行了多品牌的佈局，藉助沃爾沃渠道資源，領克將持續聚焦歐洲市場，強化訂閲等業務模式，繼續塑造品牌的高端屬性。在產品規劃上，應對排放等政策要求作出改款，歐洲加税對不在高關税範疇的領克01將帶來機會。

吉利汽車也明確表示，儘管歐盟正在對中國電動車進行“圍堵”，但加税目前對吉利汽車的海外佈局影響並不大。

接下來，吉利品牌將在東歐、非洲、中亞等市場發力，加快拓展澳新、越南等市場，特別在售後服務等各方面的基礎能力要大力拓展。

另一方面，吉利認為，海外建廠不是唯一路徑，成本與節奏都是巨大壓力，應該利用國際合作優勢，高效率發展。

本次溝通會上，吉利回答了關於日前沙特阿美對於吉利、雷諾合資動力公司投資的相關問題。

吉利汽車表示，今年5月，吉利汽車與雷諾完成合資公司，標誌着全球最大的動力總成公司誕生。隨着新能源轉型，全球汽車企業都在大大縮小動力總成研發規模，但全球在這方面的需求很大，國內增程與插混需求也很大。在看準這一機會下，搭載發動機的汽車產品仍是主力，吉利因此與雷諾一同合併沃爾沃動力，成立動力合資公司。

之所以選擇與雷諾合作，原因是吉利主要業務在中國，雷諾在中東和拉美，兩者合作可以覆蓋全球80%以上的市場，會在雙方現有市場和產能基礎上發展，兩家企業合作是互補。而沙特阿美作為在中東市場有着自身替代燃料和氫能源技術的投資方，也將為該聯盟進一步擴大技術優勢與市場。

面向未來，該合資公司將擁有800萬輛的市場基礎，屆時合資公司也將幫助吉利實現在全球汽車動力變革下擁有頂級動力供應商的願景。面向當下，合資公司則將聚焦於為資方打造共用的技術平台，通過規模化進行產品佈局，打下供應鏈成本，並逐步對第三方提供動力技術服務。

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