德國汽車工業協會：歐盟加税將適得其反

德國汽車工業協會：歐盟的計劃適得其反

（文/張家棟 編輯/趙乾坤）

據《法蘭克福匯報》7月3日稱，德國汽車工業協會（VDA）對歐盟委員會（下簡稱歐委會）宣佈的“對中國電動汽車加税”聲明瞭官方立場。

該協會稱，歐盟提議對中國電動汽車徵收進口關税，這將對歐洲汽車業產生反作用，並可能阻礙汽車行業向電動汽車的轉型。

今年6月，歐委會正式宣佈去年10月開啓的“對中國電動汽車廠商的調查”結束，並宣佈初步的加税措施，該舉措導致中國電動汽車製造商在出口歐洲時，將在10%的標準進口關税基礎上，額外增加17.4%—38.1%的臨時關税。新增的關税將在7月4日前正式生效。

VDA建議：“歐盟委員會應放棄已宣佈的反補貼關税，並與中國通過談判找到解決方案。”並表示，歐盟和中國最近的對話受到明確歡迎，認真進行這次對話至關重要。從VDA的角度來看，其目的是為所有參與者創造公平的競爭條件，這也有助於促進行業的電動化轉型。

該建議還包括，希望長期安全地獲取原材料、消除市場準入壁壘以及雙方貿易和補貼政策的透明度，建議成立歐洲－中國貿易理事會，討論經濟關係的框架條件。

VDA稱，並沒有看到歐委會所假設的中國汽車進口帶來的威脅情景，從中長期來看，“預計中國純電動汽車不會過度滲透市場”。

協會還引用了行業調查數據稱，根據目前預測，中國製造商在歐洲整個乘用車市場的市場份額將在5%—10%之間。到2023年，德國製造商在中國的電動汽車銷量將是中國製造商在德國的10倍。而在全球體量上，中國汽車銷量是其在德國銷量的100倍。

VDA還指出，歐盟宣佈對中國電動汽車徵收關税只有缺點：一方面，它們會影響在中國生產的歐洲公司或其合資企業。

其次，歐盟特別是德國受益於開放的國際貿易。2023年，德國向中國出口汽車價值151億歐元（約899.6億元人民幣）；進口汽車價值40億歐元（約312.9億元人民幣）。

第三，歐盟此舉切實存在遭到報復的風險，這很可能影響以出口導向型的歐洲國家及部門。

VDA舉例稱，如果此前中國對於大排量汽車的反制關税生效，德國將直接受到影響。2023年德國向中國出口的21.6萬輛汽車中，有三分之一屬於該類型。此外，德國境外其他歐盟工廠的德國製造商向中國出口了4.8萬輛排量2.5L以上的汽車。

關税的反作用還可能影響到歐盟電動汽車的增速放緩，VDA認為，歐洲汽車工業目前依賴原材料和電池進口。由於歐盟加徵關税的影響，這些汽車將變得更加昂貴，或者根本不會進入市場，也不會有更便宜的電動汽車可以促進該細分市場的銷售。

《法蘭克福匯報》則在上月底表達過類似的看法，該報在一篇題為《冷靜看待電動汽車》的文章中評論稱，所謂“中國電動汽車低價傾銷歐洲市場”的説法與事實不符。

同時，該文章指出，中國是鋰離子動力電池的主要生產國，也是許多原材料的來源國，而歐盟所需的電池原材料中僅有1%在本地生產。在這種情況下，歐盟冒着挑起與中國貿易爭端的風險對中國電動汽車加徵關税顯然不值得。

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