從“黑公關”到“常壓油箱”，吉利、長城與比亞迪的“三國殺”

（文/潘昱辰 編輯/高莘）“中國汽車是越卷越強，越卷越好。”比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在2024中國汽車論壇上演講時表示，過去4年中國主流汽車品牌的研發投入是4年前的2.5倍；對比過去的自主和合資車型，最近的中國汽車不僅是產品，連服務和品質也是越卷越好、越卷越硬。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛 2024中國汽車論壇

自“內卷”一詞被廣泛應用於社會各行各業，便引發持久不息的熱議。不過，李雲飛的“越卷越強”論，卻遭到了在場其他車企領導人的反駁。

“所謂的內卷，就是通過競相降價，展開簡單粗暴的競爭，不講規矩、不講武德，不顧質量和安全，不顧行業法規要求，只為一己市場份額，擾亂競爭秩序，對行業是飲鴆止渴、對國家不負責任、對消費者錯誤引導。”同樣在2024中國汽車論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良狠批“內卷”。

他還不點名地強調：“到今天我們還有幸在牌桌上打牌，希望牌友們嚴守規矩，如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發現了，就應當自覺主動地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規矩的牌友們出局。我相信中國的法律一定能支持良幣驅逐劣幣，而不是相反。如果目前這種現象長期下去，就會出現劣幣驅逐良幣的悲哀。”

吉利控股集團高級副總裁楊學良  2024中國汽車論壇

值得一提的是，楊學良還將最近有所沉寂的“常壓油箱”事件舊事重提：

“行業內周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，我相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結論，真相一定會大白於天下；同行之間缺乏良好的法律監督氛圍，這些情況也一定會得到改善。”

隨後，長城汽車官方微博轉發楊學良講話並評論稱：“中國品牌一起為汽車產業健康發展和全球化進程作出應有貢獻，為用户堅守品質底線。關於‘常壓油箱’事件，我們也相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結論。”並@了吉利控股集團和楊學良的微博。

長城汽車聲援楊學良有關“內卷”“常壓油箱”的發言 長城汽車

雖然吉利和長城並未點名涉及“常壓油箱”的品牌，但結合長城汽車2023年4月向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交的舉報材料，其針對的正是比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。長城汽車舉報稱，上述車型採用“常壓油箱”的整車，涉嫌蒸發污染物排放不達標等問題。

長城汽車公開舉報比亞迪採用常壓油箱，排放不達標  長城汽車

而對此舉報，比亞迪方面曾回應稱，該測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心 (天津)按長城的要求進行檢測，不符合國標要求的送檢狀態（由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成3000公里磨合後測試）——長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450—670公里，因此其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。

比亞迪方面還稱，旗下車型全部合乎國家規定，並歡迎有關部門隨時前來調查、取證和檢測，但堅決反對任何形式的不正當競爭行為，並保留法務訴訟的權力。

不過面對此番吉利與長城的舊事重提，截至目前，比亞迪方面並未進一步回應“常壓油箱”事件。

“敵人”與“盟友”

有意思的是，此番在“內卷”“常壓油箱”等話題上統一戰線的吉利和長城，曾經也在市場中打得頭破血流、甚至一度對簿公堂；而當時支持長城的“盟友”之一，恰恰是今天被長城與吉利圍攻的比亞迪。

將時間撥回2018年10月，互聯網上曾散播一個名為“吉利汽車公關分羣5”的微信羣截圖，內容主題為號召水軍在各大網絡平台吹捧吉利，抹黑長城，每發一條評論至少能獲得0.5元。

網傳“吉利汽車公關分羣”截圖，後被警方通報為謠言 長城汽車

對此，吉利方面回應稱該截圖“假的不能再假”，並表示將堅決追究造謠者的法律責任。然而，長城方面卻對吉利的回應不予認可，稱這存在明顯有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象，並稱“某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己，表裏不一。”

其後，杭州警方發佈警情通報稱，該微信內容是由嫌疑人寧某以“吉利公關部經理”的名義，在網絡上編造、散佈虛假信息，對吉利汽車進行惡意詆譭和抹黑，且寧某已被抓獲。

就在警情通報的同日，長城、比亞迪、奇瑞、東風風神、華晨、陸風、寶沃、東南等8家車企共同發起成立“中國汽車行業自律聯盟”，呼籲各車企全面自律自查，共同維護中國汽車行業輿論環境。該聯盟雖然囊括了當時國內的主要自主車企，但並不包括吉利汽車這個領頭羊，一時引發不少關注。

由長城、比亞迪等車企聯合成立的“中國汽車行業自律聯盟”  澎湃新聞

同年11月，吉利以商業詆譭為由，通過北京市海淀區中級人民法院起訴長城汽車，要求其停止侵權並賠禮道歉。

結果僅半個月後，吉利與長城共同聲明表示雙方達成和解，不再對此事發表評論，並將盡最大努力消除影響。

時過境遷，曾與比亞迪一度加入“中國汽車行業自律聯盟”的長城，如今卻針對上了昔日“盟友”，與曾經的“敵人”吉利站到了一起。

值得一提的是，在“黑公關”事件爆發的2018年，吉利汽車是中國自主品牌汽車銷量冠軍，年銷量超過150萬輛，長城汽車則以105萬輛位居第二；彼時比亞迪年銷量為52萬輛，僅是長城的一半，吉利的三分之一。

但在數年後，隨着汽車產業電動化轉型的深入，市場業態發生了天翻地覆的變化。

轉折出現在2020年比亞迪刀片電池與DM-i插混技術的發佈，以及首款中大型新能源轎車漢的上市。其後，比亞迪五網三品牌在產品端全面發力，並在新能源賽道上開啓了以價格戰為主導的“內卷”之路。

自2021年起，比亞迪汽車年銷量呈現躍遷式增長，吉利、長城等競爭對手卻陷入起伏；2022年，比亞迪宣佈停產燃油車，徹底成為新能源品牌，全年銷量一舉突破186萬輛，取代吉利汽車成為中國自主品牌銷冠。

2023年，比亞迪總銷量更狂飆至302萬輛，將國內所有自主與外資對手甩在身後，成為中國乃至全球新能源車企中的領頭羊；吉利、長城的年銷量則只有比亞迪的約一半水平。

也就是在這年第二季度，長城汽車發佈聲明舉報比亞迪“常壓油箱”排放不達標，雙方矛盾公開化。

從“黑公關”到“常壓油箱”，吉利/長城/比亞迪的市場表現  觀察者網

同年6月，吉利控股集團李書福在2023中國汽車重慶論壇上致辭稱，汽車企業在生態文明建設方面應該有所作為，不能迴避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損於安全與破壞環境的“小聰明”行為都應該受到法律的制裁。他同時呼籲，所有中國車企都必須遵守國家法律和社會公德，相互尊重、相互監督，在法律框架內公平比賽。

同年8月，比亞迪借第500萬輛新能源車下線之機，展示了“在一起 才是中國汽車”的宣傳片，號召所有中國品牌在一起，並展示了主要自主品牌的代表車型。如此“格局”，也獲得了何小鵬、李想等新勢力車企創始人的點贊。

“在一起 才是中國汽車”宣傳片  比亞迪

然而，長城、吉利對此依舊針鋒相對。長城汽車首席技術官（CTO）王遠力在微博上稱“不要道德綁架的在一起，不要被裹挾着在一起”“如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起”云云；吉利則通過旗下銀河系列發佈海報，稱“要‘霸屏’的，是‘與每一位用户在一起’！”

從“三國殺”到“大亂鬥”

另一方面，隨着汽車市場價格戰的白熱化，就“內卷”“常壓油箱”等話題公開發表意見者，也由吉利、長城擴大到更多企業領導人與行業人士。

“企業目的是盈利，是為國家作貢獻，為社會作貢獻，現在裁員裁了多少？”作為國企的代表，廣汽集團董事長曾慶洪是最早公開反內卷的企業領導人之一。

“價格戰打來打去，想找死的企業就早點降價！曾在”2023年中國汽車重慶論壇激動表態的曾慶洪，第二年同樣在重慶論壇上強調：廣汽不是怕打價格戰，但讓利不能讓本，車企為眼前去卷沒有效益，企業也不可能生存。

廣汽集團董事長曾慶紅2024中國汽車  重慶論壇

一道與會的長安汽車董事長朱華榮則認為，卷是良幣驅逐劣幣的過程；“卷本身意味着追求卓越，會卷出中國品牌新高度，會卷出用户利益最大化，為用户真正創造價值。”

而在今年6月舉行的2024未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東也將比亞迪稱作“全世界第一卷王”，稱比亞迪有超低的成本；但同時稱華為不善卷超低價格，而是善於卷價值、卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。

比亞迪和華為的本部都位於深圳，兩家也存在戰略合作關係，但對於餘承東的説法，比亞迪方面似乎並不滿意。

“技術好，產品好，價格又好，消費者滿意，才叫好價值。”李雲飛在隨後的一場直播中強調，華為同樣卷價格，近兩年也進行了兩次大幅降價；而現階段比亞迪旗下的騰勢、仰望、方程豹，售價都在三五十萬、五六十萬，甚至一百多萬元。因此現階段的比亞迪更多的是卷技術、卷規模、卷產品。

李雲飛還奉勸餘承東少作對比：“我本人對華為非常尊敬，但個人覺得餘總如果少一些對比的話，應該會有更多人喜歡餘總，也會給華為的品牌加分。”

李雲飛公開反駁餘承東有關“卷”的觀點  李雲飛微博

觀察者網注意到，今年第一季度，比亞迪以近48億元的淨利潤高居中國車企第一，同比增長9.2%，相當於長城汽車與吉利汽車同期淨利潤之和；而同樣高調反“內卷”的曾慶洪，其執掌的廣汽集團第一季度淨利潤僅為10.9億元，同比下降16.4%。

除此之外，受價格戰影響，上汽、長安等傳統車企第一季度淨利潤分別為27.1億和8.55億元，同比分別下降2.5%和87.2%；北汽藍谷更出現10億元的淨虧損。

而在2023年這個完整年度，比亞迪的淨利潤更是超過300億元，同比增長超過80%，是長城汽車與吉利汽車淨利潤之和的2.4倍；曾經盈利能力最強的上汽集團，去年淨利潤不到比亞迪的一半；廣汽集團去年44億元的淨利潤同比幾乎腰斬，僅是比亞迪的七分之一；東風汽車去年甚至出現了10年來的首次虧損，且一虧就是近40億元。

換了人間，但“英雄所見略同”

值得一提的是，李雲飛在2024中國汽車論壇上大談“內卷”的同時，還重點提及了近期火熱的中國車企出海事業：

“一箇中國品牌在海外遭遇滑鐵盧，海外的媒體、消費者不會認為是一家的問題，有可能認為這是中國品牌的事情。所以要做好自己，也要攜手應對。”在李雲飛看來，過去電動車經常出現自燃等負面事件，但消費者不會關心具體品牌，而是會質疑整個電動車行業；如今中國品牌在海外也是如此：“我們要共同努力，打造一批令人尊敬的世界級品牌。”

李雲飛的觀點，正是比亞迪去年號召“在一起 才是中國汽車”的延續。

事實上，當初吉利在遭遇“黑公關”危機之際，李書福也曾在內部會議講話時如是呼籲：“中國汽車工業界應該團結起來，共同提振中國汽車的競爭力；自主品牌一定要共同成長，共同提高品牌附加值而不是相互打壓。窩裏鬥沒有有前途，不利於中國汽車工業發展。”

他還強調：“今天（2018年）中國乘用車自主品牌市佔率只有34%，洋品牌近70%，中國汽車品牌任重而道遠，一定要共同努力抓產品，而不是搞內鬥。”

蕭瑟秋風今又是，換了人間。今年上半年，中國乘用車自主品牌的市佔率已經超過60%，洋品牌僅剩不到四成，與6年前李書福講話時的環境相比，可謂天翻地覆。

但作為當時的行業領頭羊，李書福的觀點與如今的領頭羊比亞迪，正可謂“英雄所見略同”。

不過中國汽車行業的“內卷”究竟有何利弊，如何“內卷”才算是健康的“內卷”？截至目前業內仍未有定論。

而當初長城汽車舉報的“常壓油箱”究竟合不合規？長城汽車的舉報是證據確鑿，還是如比亞迪所説屬於“不正當競爭”？相關部門至今也沒有給出結論，以及任何公開的回應。

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