加氫難、氫價貴、續航縮水……豐田Mirai在美遭集體訴訟

（文/潘昱辰 編輯/高莘）據Autobody news消息，日前，來自美國加利福尼亞州的部分豐田Mirai氫燃料電池車（FCEV）車主和承租人對豐田汽車提起集體訴訟，指控其誤導消費者。

值得一提的是，由於美國其他地區缺乏加氫站，Mirai僅在加州銷售與租賃，加州也由此成為全美唯一一個支持FCEV上路的州 。

訴訟稱，豐田通過誤導潛在消費者，聲稱車主可為Mirai無縫加氫，並稱加氫的便利性堪比燃油車加油，以吸引用户購買。然而，Mirai用户在購車後才發現，在美國尋找加氫站非常困難，通常需要長時間的駕駛，並時常面臨加氫設備故障，亦或者是用於支付的燃料卡出現問題，導致汽車幾乎無法用於日常駕駛。

正在加氫的豐田MiraiAutobody

即便找到了加氫站，Mirai車主的加氫體驗也一言難盡。訴訟者聲稱，如果長期不加氫，那麼Mirai上用於加氫的泵嘴便會凍結。這時，車輛必須先進行30分鐘的預熱，以將泵嘴加熱至可以加氫的温度。而對於一般電動車來説，30分鐘的時間足以將其電量由30%充至80%。

訴訟者還聲稱，豐田Mirai的續航里程也涉嫌虛假宣傳。根據豐田的官方數據，Mirai限定版與XLE版的續航里程分別為357英里（約合574.5公里）和402英里（約合647公里）。然而車主們表示，實際續航里程往往比宣傳的數據要少100英里（約合161公里），大大限制了他們的出行自由。

更重要的是，在過去數年間，氫燃料的價格從2022年的每公斤13美元（約合人民幣94元）上漲到2024年的每公斤36美元（約合人民幣262元），足足漲價了200%。而當初豐田為促進Mirai的銷售，曾贈送每位車主一張價值1.5萬美元（約合人民幣11萬元）的燃料卡，並稱“至少可以使用五年”。但隨着氫價暴漲，豐田最初的承諾也成了空中樓閣。

此外，訴訟者還聲稱上述問題嚴重影響了Mirai在二手車市場的價值。據報道，Mirai在使用，其殘值率僅剩不到20%。

豐田Mirai是豐田推出的首款FCEV乘用車，於2015年首次亮相，主要面向日本本土和北美市場銷售，並於2020年上市第二代車型。但由於氫燃料的高製造成本及儲備成本，其售價高達人民幣74.8萬元。此外，補能渠道的建設也直接影響了FCEV的推廣，相較日本，美國由於地域遼闊，這一問題也被進一步放大。

以僅一州面積就大於日本總面積的美國加州為例，截至去年年底，當地共計擁有55個加氫站。然而就在今年2月，殼牌宣佈由於供應問題，其所運營的7個加氫站將全部被永久關閉，這使FCEV車主的使用變得雪上加霜。

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