“臨時徵税開始前，中國電動汽車6月在歐洲註冊量創新高”

【文/觀察者網 阮佳琪】

當地時間7月30日，美媒彭博社援引歐洲汽車市場調研公司Dataforce數據報道稱，6月中國電動車品牌在歐洲市場的註冊量創下歷史新高，市佔率高達11%；新註冊的純電動車超過2.3萬輛，較5月環比增長72%。

Dataforce的分析師指出，在7月5日前註冊的汽車不受歐盟最新的電動車臨時關税政策影響。銷量第一的上汽集團在上個月帶動中國品牌銷量增長，6月約有40%的上汽MG4車型是由經銷商自行登記註冊。

報道稱，上汽和比亞迪都在歐洲推出了不同的優惠營銷活動，而隨着歐盟新增臨時關税的實施，未來幾個月中國電動汽車的銷量將受到密切關注。由於包括沃爾沃、寶馬和特斯拉等西方製造商從中國進口的產品也被要求繳納新的臨時關税，目前兩大洲的汽車製造商都急於增加歐洲電動汽車的生產，以規避新的關税。

中國汽車製造商在歐洲電動汽車銷售中的份額。彭博社製圖

此外，根據彭博社引述歐洲汽車製造商協會的數據，6月份同時是該地區電動汽車註冊量第三高的月份，總量達到20.8872萬輛，僅次於2022年12月和2023年3月，略高於2023年6月。

報道指出，6月份歐洲電動汽車市場的另一個推動力，便是意大利推出的電動車補貼激勵措施，此舉推動該國純電動汽車銷量較去年同期翻了一番。意大利政府在一份聲明中稱，價值約2億歐元的新能源電動汽車補貼在不到9個小時內就申請完畢，其中約60%用於家庭，其餘用於企業。

這一增長也使在電動汽車銷售方面一直處於落後水平的意大利，躍居成為該地區市場的第六名，僅次於德國、英國、法國、挪威和比利時。

彭博社提到，與此同時，本週意大利總理梅洛尼開始為期五天的訪華行程，這是她自2022年上任以來首次訪問中國。梅洛尼此行被指意在緩和兩國關係，以吸引包括汽車製造在內的中國製造商投資。

另據路透社等報道，梅洛尼28日透露，她此次訪華行程“展示了開啓新階段、重啓雙邊合作的意願”，意大利與中國簽署了一項為期三年的行動計劃，以落實過去的協議，並探索新的合作形式。

美聯社認為，意大利雖擔憂中國與歐盟存在的貿易爭端，但一直希望招攬中國在汽車製造等行業的投資。在中意一些重大合作因外部干擾生變後，梅洛尼正試圖重塑與中國的關係，她將中國投資視作刺激意大利疲軟經濟實現增長的一種動能。

梅洛尼攜女兒抵達北京。@CGTN記者團 報道截圖

而在7月中旬，歐盟就對華電動車徵税展開的首輪諮詢性投票中，意大利與法國、西班牙等12國被指投出贊成票，德國、芬蘭、瑞典等11國棄權，另有4國反對。

所謂“諮詢性投票”意在整合歐盟成員國意見，並沒有約束力，但會影響歐委會的最終決定。若歐委會在繼續調查後認為需要正式加徵關税，將在成員國之間展開具約束力投票。彭博社分析認為，大量棄權票反映許多成員國對是否真要落實對華關税舉棋不定。

歐盟委員會月初宣佈，自7月5日起，對從中國進口的電動汽車徵收高達37.6%的臨時反補貼税，最長期限為4個月。期間，歐盟成員國將投票表決是否對中國電動汽車正式徵收為期5年的反補貼税。

按照路透社説法，若最終投票時票型依舊如此，歐盟對華電動汽車關税就將在11月正式生效。要想阻止這一決定，需要15個歐盟國家且佔歐盟總人口65%的反對票。而此次投贊成票的法意西三國是歐盟人口大國，人口總和佔歐盟人口總數近40%。

據中國外交部官網7月29日消息，有外媒記者提問，歐盟最近對中國製造的電動汽車徵收關税，但意大利等歐盟國家正在尋求同中國建立更加緊密的經濟關係。這是否是歐盟國家試圖“兩頭漁利”的例證。

發言人林劍對此回應表示，關於歐盟對中國電動汽車開展反補貼調查，中方已多次表達了反對立場。“我想強調的是，互利共贏是中歐經貿合作的本質。加徵關税是典型的保護主義行為，不利於歐盟綠色轉型和全球應對氣候變化的努力。在相互尊重的基礎上，通過對話協商妥處分歧符合中歐共同利益。”

林劍還説，“你還提到中意經貿合作，我想強調的是，中意務實合作成果豐碩，貿易投資規模不斷擴大，實實在在惠及兩國人民。在當前世界經濟復甦乏力背景下，中意兩國更要加強經貿合作，為兩國發展注入更多動力。”

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