“波音首個工程師來自中國，如今在印招人是在華20倍”

【文/觀察者網 熊超然】“由於美國在地緣政治問題上尋求減少對中國人才的依賴，波音公司在印度招聘的工程師數量是在中國的近20倍。”

8月1日，香港《南華早報》報道稱，截至7月31日顯示，波音公司在其招聘網站上有5個在中國的職位空缺，其中3個是工程崗位。與此同時，在印度有多達83個職位空缺，其中58個是工程崗位，相當於印度的工程崗位的數量是中國的19倍，這一差距在同一地區已至少持續了數週。

據波音公司稱，該公司正努力應對數十年來最大的安全和管理危機之一，其在中國擁有約2200名員工，在印度擁有6000多名員工，而印度商用航空機隊的總規模約為中國的六分之一。 許多美國頂級公司都把目光投向了印度，因為印度正日益成為尋求將製造基地從中國分散開來的美國公司的中心。

報道提到，美國常務副國務卿坎貝爾近期所謂“美國需要中國留學生學習人文學科，需要印度留學生學習科學”的相關言論也説明，美國不僅希望印度建造新工廠，也希望印度培養科學人才。然而，來自中國的工程技術專長是美國的波音公司與歐洲的空中客車公司在全球飛機制造領域實現雙頭壟斷的一部分重要原因。

當地時間2019年7月21日，停在西雅圖某機場的波音737 Max 8飛機。澎湃影像

《南華早報》稱，回溯歷史，早在1916年，波音公司聘請了在北京出生、當時剛從麻省理工學院畢業的王助擔任公司的第一位航空工程師。在涉及波音公司的第一架C型水上飛機時，他扮演了至關重要的作用，這為波音公司在大約十年後製造第一架專用客機鋪平了道路。

自上世紀70年代以來，這家美國航空巨頭也與中國建立了密切的聯繫，在中國開設了多家合資企業，包括工程、維護和研究中心，以及737機型完工和交付中心。

不過，當在回應有關未來是否會在中國招聘更多技術崗位的問題時，波音中國方面的一名溝通代表表示，他們不會透露該公司未來在中國或其他地方的招聘計劃。

因於2018年和2019年先後在印度尼西亞、埃塞俄比亞發生兩次空難並造成346人遇難，波音737 MAX型客機停飛，其品牌形象崩塌，這可謂是一段“動盪時期”。上個月，波音公司已重啓旗下737 MAX機型對華交付，但卻可能“為時已晚”，因為中國自己的國產大飛機C919也已進入市場，並試圖從波音和空客手中搶奪市場份額。

在未來20年裏，中國正準備成為世界上最大的航空市場，波音公司今年7月發佈的《民用航空市場展望》（CMO）預測，到2043年，中國將需要交付8830架飛機。

2023年5月28日10時許，國產大飛機C919首個商業航班從上海虹橋國際機場起飛。視覺中國

然而，報道稱，隨着人們對波音飛機安全性的持續擔憂，以及中美之間的政治和貿易緊張局勢，波音可能正在轉向其他地方，以提高其工程和設計能力。

今年1月，波音在印度南部城市班加羅爾開設了美國以外最大的工廠，向波音印度工程技術中心（BIETC）投資約2億美元，波音在印度的大部分工作崗位，也聚集在這座印度IT業重鎮。在該中心的落成典禮上，印度總理莫迪豪言：“鑑於印度有如此大的潛力，我們需要在印度迅速建立一個飛機制造生態體系。”

《南華早報》指出，在印度不斷增長的民用航空市場的推動下，到2043年，南亞將需要交付2835架飛機，這將是其現有機隊的四倍。印度現在是世界第三大國內航空市場，僅次於美國和中國。

新加坡國立大學南亞研究所高級研究員阿米坦都·帕裏特（Amitendu Palit）認為，波音在印度擴大業務，一是因為印度航空市場和對飛機的需求迅速擴大；二是尋求“中國+1”戰略，旨在將業務從中國轉移到其他地區。

“印度和美國正在國防和技術以及包括航空航天在內的許多其他領域進行廣泛合作。（波音）在印度扮演的更重要角色與這種合作理念相匹配。”他指出，空客也在擴大其在印度的業務。“考慮到印度的國內需求、逐步發展成為‘印太地區’航空服務中心、以及除中國以外第三國出口的便利位置，預計印度將成為航空航天製造中心。”

波音中國總裁柳青今年5月在接受深圳衞視採訪時表示，由於未來20年中國對飛機的需求不斷上升，波音一如既往把中國市場作為重中之重。不過，對於《南華早報》提出的關於滿足中國未來飛機需求是否涉及擴大該公司在中國的員工基礎和業務這一問題，波音中國方面的代表沒有發表評論。

根據波音公司的展望，雖然中國國內客流量目前僅次於北美和歐洲地區，位居世界第三，但預計到2043年，中國將成為世界第一。而到那時，南亞的客流量也將從目前的第14位上升到第7位，該地區目前擁有世界上增長最快的民航市場。

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