顏澤洋：中國市場需求在急速變化，日企亟需自我調整以更好適應

【文/顏澤洋】

7月23日，日本製鐵宣佈與寶鋼達成協議，決定退出其合資公司寶鋼日鐵汽車板有限公司。7月25日，本田宣佈10月將關閉在華合資公司位於廣州的一間工廠，位於武漢的另一間工廠將於11月停產。日企接連撤出和停產引發輿論關注，系列舉動意味着日企在加速撤離中國還是經營戰略調整？

在筆者看來，日本製鐵和寶鋼“分手”以及本田縮減汽油車產能實際都面臨相同的挑戰——市場環境的變化。近年中國新能源汽車產業蓬勃發展，市場需求顯著改變。新能源汽車對鋼材的需求與傳統汽車有所不同，這要求供應商必須具備相應的技術能力和生產規模。然而，日本製鐵在電動汽車轉型中動作遲緩，未能及時跟上市場需求調整生產。

SNEC第十七屆國際太陽能光伏與智慧能源（上海）大會暨展覽會的寶鋼展台視覺中國

它的大客户，如豐田、日產、本田等日本車企，在中國市場銷量下滑，也直接影響了汽車鋼板需求。部分客户開始使用寶鋼的無取向硅鋼等關鍵材料，導致日本製鐵向車企供應鋼板的業務受到影響，促使其重新考慮中國市場的戰略。本田也是出於相似的動機，本田公司發言人表示，這些調整是因應中國市場變化的一部分。可以看出，沒有哪家企業願意放棄仍在成長的中國市場，而是日本企業面對市場環境變化主動優化戰略佈局，適應新的挑戰。

1972年中日邦交正常化以來，兩國經濟合作已超50多載，取得豐碩成果，實現了互利共贏。截至2023年年底，日本累計在華設立企業數量達到5.6萬餘家，實際投資累計金額逾1300億美元，在中國累計利用外資來源國中排名第二。

中國日本商會發布《中國經濟與日本企業2024年白皮書》顯示，超過半數日本企業有意維持或增加在華投資規模，認為中國市場是最重要的市場或三大重要市場之一。2023年日本對華投資超過1.3萬億日元，顯示出日企對中國市場的持續信心。很多大型日企繼續對華擴大投入，優衣庫在華門店數量已達900多家，超過日本本土市場，在全球位居首位；疫情期間風頭正勁的家居品牌宜得利持續佈局中國市場，三年間門店數量已經破百。

由此可見，不論中日自身經濟的發展以及全球經濟環境如何變化，兩國合作共贏的大方向始終沒變。同時，半個多世紀的歷練也讓這種合作具備強大韌性和自我進化能力，合作重點領域有所調整，模式也從垂直分工走向水平分工。日本企業的投資逐步轉向新能源汽車、節能環保、智能製造、數字經濟等新興領域，尋求新的增長點。

日本最大的汽車廠商豐田與中國科技企業共同出資成立公司，並在中國量產燃料電池系統，這是豐田首次在海外設立專門生產燃料電池的工廠；松下集團在中國新建生產基地，包括與豐田合作的車載鋰電池合資公司以及位於杭州的馬達公司。

2021年，豐田中國聯合華豐公司開發及生產的首個商用車燃料電池系統開始銷售豐田中國

不管是企業基於自身戰略調整還是擴大投資，中國都採取開放的態度，始終致力於優化外商投資環境，持續推出了一系列吸引外資的政策措施。中國國務院於2023年8月印發《國務院關於進一步優化外商投資環境加大吸引外商投資力度的意見》，2024年3月印發《紮實推進高水平對外開放更大力度吸引和利用外資行動方案》等文件，不斷降低外資准入門檻、擴大外資市場準入範圍、提高外資便利化程度等，為外資企業在華投資提供了更加穩定和可預期的政策環境。

龐大的市場規模、完整的工業體系、優良的基礎設施、豐富的人才資源和穩定的經濟環境也都成為外資青睞中國的原因。日本企業在中國市場的投資獲得了豐厚的回報，據日本貿易振興機構（JETRO）數據，日本企業的對華直接投資收益率（2021年）為15.1％，遠遠超過平均值（6.9％），除了經濟收益的增長，日企品牌全球影響力的增強、技術應用的創新以及成本效益的優化都是隱藏的投資紅利。

中日作為重要近鄰和合作夥伴，兩國經濟深度交融，合作關係的穩步發展不僅為彼此的民眾帶來切身利益，也直接關係到地區乃至世界的和平與穩定。去年11月，習近平主席同岸田文雄首相在舊金山舉行會晤，重新確認全面推進兩國戰略互惠關係，為兩國關係發展提供了重要引領。我們有理由相信，中日經濟界能夠繼續發揮彼此經濟互補優勢，把握新時代帶來的全新機遇，推動兩國“雙向奔赴”的經濟合作與時俱進，行穩致遠。

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