寧德時代重金投峯飛，低空經濟的動力電池穩了嗎？

寧德時代在低空經濟領域的佈局迎來重要一筆。

日前，據峯飛航空科技官方公眾號消息，寧德時代與峯飛航空簽署戰略投資與合作協議，寧德時代獨家投資數億美元，成為峯飛航空的戰略投資者。雙方將共同致力於電動垂直起降飛行器（eVTOL）航空電池的研發，結合各自的資源與技術優勢，重點提升eVTOL電池的能量密度和性能表現，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時在安全性和穩定性方面也將迎來提升。

此外，峯飛航空計劃通過這次融資加速其載人版機型盛世龍的研發和適航取證工作，以期在eVTOL領域的研發、商業化落地以及市場拓展等方面取得進一步的突破。

寧德時代董事長兼CEO曾毓羣，峯飛航空董事長兼CEO田瑜出席並見證簽約。

此次獲得寧德時代投資的峯飛航空科技是一家專注於eVTOL的企業，成立於2017年。公司致力於研發下一代航空器和空中出行解決方案，其產品線涵蓋大型eVTOL貨運航空器和載人航空器。峯飛航空的eVTOL航空器採用自主研發並獲得發明專利的複合翼構型，結合了VTOL和高速前向飛行的能力，能夠實現直升機式的垂直起降和固定翼飛機的高速巡航。

峯飛航空的載人航空器盛世龍是一款5座設計的純電動eVTOL，最大起飛重量達2噸，速度可超過200公里/小時。2023年3月2日，盛世龍4號機在單次充電狀態下完成了250.3公里的飛行，刷新了2噸級eVTOL飛行器的航程紀錄。該公司還在2023年7月成功完成了三架盛世龍eVTOL航空器全尺寸驗證機的編隊飛行任務，實現了噸級以上eVTOL多架機編隊飛行的全球首次。

盛世龍載人航空器峯飛航空網站

不過，200-300公里、1小時左右的續航，對於eVTOL的載人營運來説並不理想，但就目前而言，動力來源正是限制eVTOL大規模商用的因素之一。

資深行業專家對觀察者網表示，從經濟性和實際應用的角度考慮，現階段eVTOL在執行運輸任務時面臨着一些挑戰，特別是起飛和降落階段，首先，垂直起飛是非常耗能的過程，其次，在返程着陸時，電量已經較低，仍然需要保證高倍率放電，技術上比較有難度。

因此，在當下鋰離子電池能量密度達到瓶頸的情況下，固態電池的突破應是eVTOL繼續健康發展的前提。

今年3月，中國科學院院士陳軍介紹，其團隊已研發出400Wh/kg的新型固態電池樣品，比目前市場上最先進的300Wh/kg公斤的鋰離子電池能量密度超出30%。據公開報道，陳軍表示，“未來一到兩年，我們要突破600Wh/kg的固態電池研發，充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上。”

在陳軍院士看來，電池技術之所以需要持續創新，是因為“目前電動汽車跑得不夠快、充電也不夠快，特別是在寒冷天氣還容易趴窩等，這些現象的背後實際上都跟電池有關，因此研究性能更好、更加安全的電池，無論是在電動汽車行業還是儲能領域都是重大科技問題。”

前述行業專家也表示，電動飛行器的電池容量有限，因此它們無法攜帶很重的貨物或飛行很遠的距離。在現有的技術基礎上，固態電池還是有一定的侷限性，能量密度、功率密度都不夠，目前而言，行業想要真正實現能夠重載、長航程的eVTOL，氫燃料電池也是一條可行路徑。

在此次投資峯飛航空前，寧德時代或已有意把業務延伸至航空相關領域。去年4月的上海車展上，寧德時代發佈凝聚態電池，根據當時披露的信息，寧德時代在2023年內具備量產能力的凝聚態電池的能量密度為500 Wh/kg，並將率先用於載人航空領域。不過，截至目前尚無該產品運用於載人航空器的公開消息。

另據公開報道，今年6月舉行的夏季達沃斯論壇上曾毓羣曾透露，寧德時代已成功試飛了4噸級民用電動飛機，並正在加速8噸級電動飛機的研發。該8噸級飛機預計將於2027年到2028年發佈，屆時可支持2000公里到3000公里的航程。該項目使用的正是寧德時代的凝聚態電池技術。

去年7月，寧德時代新能源科技股份有限公司、中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業發展集團有限公司共同持股的商飛時代（上海）航空有限公司（下稱商飛時代）正式成立。

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