美國國家運輸安全委員會就波音客機艙門掉落舉行聽證會，員工曝光波音工廠亂象叢生

【文/觀察者網 熊超然】今年1月，美國美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機在高空飛行途中艙門（門塞，即內嵌式應急門）掉落，這起事故讓本就醜聞纏身的波音公司再度陷入巨大危機之中，再度被“打回原形”。

據美國有線電視新聞網（CNN）當地時間8月6日報道，在美國國家運輸安全委員會（NTSB，美國聯邦政府獨立機關）就此次事故舉行的一場為期兩天的調查聽證會上，調查人員向波音公司工作人員詢問了一些涉及安全和後果嚴重性的問題，當時與事故飛機有關的工作人員則透露，由於工作量大且急迫，他們無法避免出錯。

有波音員工表示，飛機組裝過程中一旦有問題，許多工作就需要重新做，而波音的飛機每天都因發現問題而被送來修復，“更換門塞就像更換內褲一樣頻繁”。

此前，NTSB表示，波音涉事飛機的門塞是在飛行途中脱落的，究其原因，是因為飛機在離開波音工廠時，缺失了用於將門塞固定在適當位置所需的四個螺栓。而離譜的是，根據波音方面的説法，造成這種疏忽的原因，是因為前序修理工人沒有提供更換零件的文件記錄，導致後續工人不知道門塞被更換或螺栓丟失且需要更換。

美國國家運輸安全委員會聽證會現場西雅圖時報

“每天都有飛機出問題，換門塞像換內褲一樣頻繁”

在事故發生七個月後，NTSB的調查人員在問詢過程中得知了許多信息。比如，一名被稱為“艙門裝備工B”的受訪者告訴調查人員，波音工廠的工作量太大，因而無法避免出錯。

“就工作量而言，我覺得我們確實試圖推出太多產品，你説呢？”這名波音員工説：“這就是犯錯的原因，人們工作得太匆忙了，我是説，我不能代表其他人，但我們很忙，我們的工作很忙。”

一份調查記錄顯示，一名被認定為“艙門工人主管”的波音員工告訴調查人員，在飛機組裝過程中，由於發現了問題，許多工作都需要重新做，比如移除門塞來修復一些鉚釘。該員工表示，打開、關閉或移除門塞與常規門相比，並沒有特別的培訓。

這些波音員工透露，他們的團隊猶如置身於“未知的水域”，“更換門塞就像更換內褲一樣頻繁”。“飛機每天都來，每天都有問題。”還有員工這樣補充道。

根據聽證會上的證詞，波音工廠的一名美國聯邦航空管理局（FAA）檢查員告訴NTSB調查人員，聽説過“（員工遭受）壓力”的説法，但一直無法證實這些説法。

據報道，此次事故飛機的機身，由波音及其737 MAX機型的主要供貨商勢必鋭航空系統公司（Spirit Aero Systems）製造。飛機抵達波音工廠時，四個螺栓已經安裝就位，但由於門塞旁邊的鉚釘有問題，所以把門塞拆了，以便可以修理。然而，根據8月6日公佈的另一份調查訪談記錄顯示，波音和勢必鋭這兩家公司的員工在波音工廠車間裏的溝通並不順暢。

“好吧，我們基本上就是工廠裏的蟑螂。”一名不具名的勢必鋭員工告訴調查人員。而波音工廠方面的一名負責人則向調查人員講述了其員工士氣低落和離職率高的問題，這名負責人稱，許多員工因承壓太大而離職，他們所具備的技能與公司想要的有時並不一致，因此有些人感到不滿，或覺得自己過度工作、被利用了。

NTSB主席：事故導致了“看不見的創傷”，波音別來公關

今年1月5日晚間，美國阿拉斯加航空公司一架飛往美國加利福尼亞南部城市安大略的飛機（1282航班）在起飛後不久發現飛機側方爆開一個洞，被迫掉頭緊急降落。

FAA表示，飛機返回前，機組人員報告飛機失壓。據美國媒體報道，事發時客機機身一部分在空中掉落。報道説，掉落部件是後應急逃生艙門，一般在執行遠程飛行任務時使用；但大多數美國航空公司不使用這個應急艙門位置，而是佈置了座椅作為普通窗口位使用。所幸，事故未造成人員死亡。

1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發生脱落。社交媒體圖

但在聽證會開場白中，NTSB主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）直言，此次事故可能導致許多飛機上的乘客受到“看不見的創傷”，對他們的生活和工作產生了嚴重而持久的影響，她為此要代表NTSB向飛機上的乘客道歉。

CNN指出，這起事故也嚴重損害了公眾對於波音公司的信任，更促使美國聯邦政府對該公司的各項做法及其飛機安全性和質量展開了一系列調查。波音商用飛機公司負責質量問題的高級副總裁伊麗莎白·倫德（Elizabeth Lund），以及負責供應商質量的副總裁道格·阿克曼（Doug Ackerman）接受了NTSB的質詢。

NTSB表示，該機構將利用收集到的信息完成調查，確定事故原因，並提出改善運輸安全的建議。但該機構主席霍曼迪在早前的證詞中顯然感到沮喪，並準備對波音公司發起反擊，她告訴倫德：“這不是波音公司的公關活動。”她説，舉行聽證會是為了找出事故發生前都做了些什麼，而不是自那以來進行的更嚴格的培訓和質量改進。

霍曼迪説：“你當然可以談論我們今天所發生的事，但這是一項關於1月5日所發生事件的調查。”據悉，最終的調查報告還需要數月時間才能出爐。

和螺栓一起不見的，還有文件記錄……

NTSB發佈的針對這起事故的初步調查結果透露，該航班所使用的飛機是在事發十週前離開位於華盛頓州倫頓市的波音工廠的，並且當時沒有安裝固定艙門塞所需的四個螺栓。

但自該初步調查結果公佈依賴，波音公司堅稱，造成這種疏忽的原因，僅僅是因為修復鉚釘的工人沒有提供文件記錄，證明他們為了完成這項工作而拆除了門塞和四個螺栓。

波音公司表示，當另一組工人將艙門塞重新安裝到位時，他們認為飛機不會在這種情況下飛行。相反，他們只是用艙門塞堵住了這個洞，以保護機身內部免受天氣影響，因為飛機要移動到工廠的另一個區域，這組工人經常進行這種臨時修理工作。

根據波音方面的説法，這些工人可能以為有文件記錄顯示門塞和螺栓已被拆除，而這些文件會促使生產線上的其他人安裝螺栓。但是，如果沒有這些文件記錄，裝配線上的任何人都不知道門塞曾被拆除過，或者螺栓丟失且需要更換。

雖然現在還沒有確定事故原因，但專家們表示，如果生產問題是艙門掉落的根本原因，調查可能會重新引發對最近波音客機質量問題的討論。

無獨有偶，就在去年12月28日，FAA曾表示，波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統是否可能存在鬆動。

波音的737 MAX8客機IC Photo

FAA表示，正密切關注波音737 MAX的這一鎖定目標檢查，並將根據任何進一步發現鬆動或丟失硬件等情況而考慮採取額外行動。此前，一家國際航空公司在對方向舵控制聯動裝置進行例行維護時，發現一個螺栓缺少了螺母，隨後波音公司建議進行檢查。FAA稱，波音公司發現了另外一架未交付的飛機，其中一個螺母也沒有擰緊。

另外，波音製造水準下滑也引發了關注。2019年4月20日，《紐約時報》頭版頭條曾曝出消息，波音位於美國南卡羅來納州北查爾斯頓的787夢想飛機工廠，存在嚴重生產和監管問題，威脅飛機安全。

《紐約時報》通過查閲波音內部電子郵件、公司文件和聯邦記錄，對話十幾位現任和前任員工後發現，相較於質量，波音往往更注重生產速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產中的質量問題，但是始終沒有得到妥善處置。該工廠的技術工人克雷頓（Joseph Clayton）甚至稱，他經常在駕駛艙下方的電線附近發現危險碎片，“我早就跟我妻子説過，我從沒考慮過乘這些飛機。”

這幾年，隨着波音飛機安全事故頻頻發生，曝光波音製造環節有問題的“吹哨人”不斷湧現，但多名“吹哨人”指控遭到波音高層威脅與報復。今年早些時候，兩名“吹哨人”在不到兩個月內接連死亡，讓外界對波音公司提出更多質疑。

據CNN報道，當地時間6月18日，美國國會參議院常設調查小組委員會就波音公司“破碎的安全文化”舉行聽證會，時任波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）首度面對國會議員的質問。卡爾霍恩在聽證會上承認，公司對“吹哨人”進行了報復，“我知道這時有發生”。他告訴國會議員，波音公司已經對報復“吹哨人”的主管進行了處罰，甚至解僱了他們，但他無法給出確切數字。

當地時間6月18日，卡爾霍恩出席美國國會聽證會。視頻截圖

波音醜聞纏身，問題越來越多

CNN稱，由於美國聯邦調查局（FBI）已經告知乘客和機組人員，他們可能會被視為犯罪受害者，因此可能會對波音引發今年1月5日這起事件的失誤提出刑事指控。

事實上在此之前，波音公司就面臨着刑事指控的可能性，由於該公司的737 MAX機型在最初認證過程中對FAA隱瞞了部分問題，導致了飛機的設計缺陷，這些缺陷被認為是導致2018年和2019年先後在印度尼西亞、埃塞俄比亞發生兩次致命空難的原因，造成了346人遇難。

2021年1月，波音公司和美國司法部同意達成和解，將波音公司員工在認證過程中欺騙FAA的刑事起訴推遲了三年。這三年的緩刑期本應在今年1月5日的後幾天結束，但阿拉斯加航空的艙門掉落事件發生後，美國司法部重新展開了調查。

據美聯報道，當地時間7月24日公佈的文件顯示，美國司法部與波音公司已敲定新的認罪協議細節，並將文件提交給美國地區法官裏德·奧康納（Reed O’Connor）批准。在新公佈的文件中，除了已披露的對波音犯有刑事欺詐罪的指控及相應的罰款和改進措施外，還揭示了波音在應對監管和生產管理上的混亂。然而，遇難者家屬則反對該文件，稱其是對波音的“優惠待遇”。

CNN指出，除此之外，FAA還加強了對波音公司製造過程的審查，並限制了其可以製造的飛機數量，這加重了該公司的財務損失。自2019年第二次致命空難發生以來，該公司的財務損失已達到330億美元。

今年前六個月，波音的銷售額暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客機，其中一架正是賣給了阿拉斯加航空公司，以替換今年1月5日的那架事故飛機。

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