電動車起火頻發，韓國將敦促車企公開電池信息

（文/張家棟 編輯/高莘）

8月13日，韓國政府表示將敦促在該國運營的汽車製造商公佈其電動汽車中使用的電池信息，以期平息公眾對電動汽車安全的擔憂。

據《日經亞洲》報道，當日，韓國總理秘書處下屬的政府政策協調室（OPC）召開會議，討論應對電動汽車火災擔憂日益增長的對策。該會議邀請了包括大眾、現代起亞集團和奔馳等主要汽車製造商的高管。

會議中，韓國政府建議所有汽車製造商自願披露安裝在其電動汽車中的電池詳細信息，在此之前，韓國車企通常不會主動公開電池製造商等信息。

據路透社報道，該計劃的導火索為近期多起電動車導致的起火事故。

8月1日仁川火災事故後現場 聯合早報

8月1日，韓國首爾以西的仁川市發生了一起奔馳電動汽車起火爆炸引起的火災事故，事故損壞了停車場內880輛車，還導致近500户家庭的電力和水供應中斷長達一週；幾日後首爾以南的錦山郡也有一輛停放中電動車起火燃燒。

另據首爾市消防災難總部最近發佈的數據顯示，從2013年至2022年間，韓國地下停車場共發生了1399起火災，其中超過43.7%的火災歸因於車輛起火；在車輛起火原因中，超過53%的事故基於電氣源起火。

《日經亞洲》在報道中稱，上週五首爾市政府已公佈，將在9月底前修訂公寓管理規定，禁止電池蓄電90%以上的電動車進入公寓地下停車場，同時建議僅允許充電量上限不超過90%的電動車入場停放。

受政府呼籲影響，在週二會議召開前，現代、起亞與KG汽車（原雙龍汽車）3家本土與4家外國品牌車廠已經公佈了電池品牌資訊。

據各車企公開資料顯示，現代汽車除Kona車型採用寧德時代（CATL）電池外，其餘所有電動車均採用LG能源（LG Energy Solution）或SK On旗下產品。

起亞EV3、EV6、EV9等電動車同樣採用LG新能源、SK On兩家韓國製造商供應的電池，小型電動車Ray EV、跨界車Niro EV的部分款式則使用寧德時代電池。

KG汽車旗下電動車Torres EVX、Korando EV使用的電池均來自比亞迪。

寶馬汽車中，iX1、iX3等SUV使用寧德時代電池，iX、i4、i5、i7則採用韓國三星SDI電池。

奔馳則採用寧德時代與孚能科技（Farasis Energy）的電池。

相較於在韓車企的配合，韓國電池製造商則並未公佈具體電池的服務主機廠。在路透社報道中，有業內人士指出，韓國電池製造商沒有理由反對説明其電源的使用地點，但公眾不應認為電動汽車起火的原因總是電池。

專家表示，讓汽車公司對電池進行識別可以為消費者提供更多選擇，但仍有質疑聲稱，由於缺乏哪些品牌的電池更容易發生火災的確切數據，此舉如何能提高安全性。

有證券分析師在8月1日的火災後表示，地下停車場發生的一系列火災事故可能導致消費者對電動車型的信任度下降。對比國際市場，中國在電動車動力電池安全性規範的相關政策上更為詳細，幫助了中國擁有較高的電動化滲透率與佈局。

2020年，中國工信部便頒佈了包括對電池系統的熱擴散性試驗在內的三項電動汽車強制性國家標準。標準要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不得起火或爆炸，以確保乘員有足夠的逃生時間。

此外，韓國忠南大學研究電動汽車管理系統的教授金鐘勳（Kim Jonghoon）表示，披露電池信息是解決這一問題的一小步。“我們還需要改進電池管理系統，使其配備更復雜和更早期的預警系統，人們對電動汽車的恐懼還會持續一段時間。”

而在新加坡《聯合早報》的相關報道中，韓國建國大學消防防災融合系教授李享修表示，輿論集中討論電動汽車在地下停車場的危險性，但更關鍵的問題在於消防系統的缺陷。此次火災暴露了消防設施在應對電動車火災方面的脆弱性，而自動灑水器失效也是導致火災無法得到及時控制的重要因素。

該專家建議，政府應從長遠角度出發，制定更完善的安全對策。這不僅包括提高電動車的安全標準，還須對消防系統進行升級和改進，確保系統能夠有效應對電動車火災的獨特挑戰。

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