投石“百億”，車企跨界華為仍在“問路”中

（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年8月20日，阿維塔科技（下文簡稱“阿維塔”）宣佈將正式投資華為子公司“深圳引望智能技術有限公司”（下文簡稱“引望”）。在本次合作中，阿維塔佔股10%，交易金額人民幣115億元。在本次交易後，阿維塔成為引望公司第二大股東並獲得董事會及審計委員會席位。

阿維塔投資引望簽約儀式阿維塔科技

值得注意的是，本次交易後，阿維塔科技對引望持股比例為10%，華為對引望持股比例為90%。從目前來看，阿維塔科技是投資引望公司的首家汽車企業，第一大車企股東。

目前，長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔科技董事長，長安汽車持有阿維塔40.99%股份。

“借力”華為，但保持“平等”

華為此前在汽車業務方面主要採用三種合作模式：零部件模式、HI模式、智選車模式。在此之前，阿維塔和華為合作的模式為“HI模式”——華為提供全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等。

在這種合作模式下，華為並不參與到阿維塔的營銷服務體系、產品定義和設計等關鍵環節。雖然“HI模式”相比“零部件模式”合作更深入，但阿維塔和華為此前仍是各自獨立的甲乙方關係。

這也導致了外界有觀點稱，將鴻蒙智行的“四界”稱之為華為的“親生子”。這些觀點認為，它們能夠獲得更多的資源傾斜，因此在和華為的合作中更佔優勢。

“鴻蒙智行”四大品牌及合作車企享界S9發佈會

但值得注意的是，此次的公告中明確提及：“未來在交易協議的基礎上，阿維塔科技將與引望公司簽署細緻的深化戰略合作協議，協議內容擬包括但不限於聯合品牌營銷、聯合產品定義和設計、核心技術優先搭載、智能化體驗共創、價格最惠國待遇、用户體驗設計、零部件優先供應、智能座艙應用生態體驗共創、智能駕駛應用體驗共創、整車平台共創等方面”。

從中不難發現，在成為引望公司的股東之後，阿維塔和華為合作的協議內容已經遠遠超出了傳統HI模式的範疇。諸如“聯合品牌營銷”、“聯合產品定義和設計”等內容已經接近“智選車”的模式。

用115億元的投資來換取更深度的合作，背後是阿維塔希望擁有更多來自華為的“借力”。根據數據，今年前7個月，阿維塔共交付新車3.3萬輛，而今年7月銷量只有3625輛。

阿維塔12阿維塔科技

作為對比，今年前7個月，賽力斯新能源汽車累計交付量達24.31萬輛，同比增長近370%。在這之中，問界M7和M9成為了賽力斯銷量突飛猛進的兩款支柱車型。

在問界的熱銷之下，賽力斯成功扭虧為盈，如今市值也破千億。作為對比，2023年，阿維塔全年營收56.45億元，虧損36.93億元，阿維塔品牌創建至今已累計虧損超80億元。

通過把控產品定義、研發、供應鏈以及製造等各個流程，在智選車模式下，華為的主導權通常大於車企。阿維塔入股引望，不失為一種獲得平等合作的方式。

一場探索，變化仍存

值得注意的是，本輪投資是長安汽車以“阿維塔科技”為主體完成的，且佔股比例為10%。

根據去年11月長安與華為簽署的《投資合作備忘錄》，華為將註冊一家新公司（後命名為 “引望”），將車 BU 的資產和人員注入，長安及關聯公司將入股，股比不超過40%。外界猜測，未來長安可能還會以其他主體繼續對引望追加投資。

長安汽車董事長朱華榮網絡圖片

此前有消息稱，引望最初希望引入長安、一汽、東風等央企成為重要股東。但從目前來看，三家之中僅有長安間接入股。

雖然東風旗下的嵐圖汽車也在近日宣佈在旗下的夢想家車型中使用華為的“乾崑ADS 3.0”和“鴻蒙座艙”，但對於投資入股“引望”並無進一步表態。

儘管華為希望引望“對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司”，但在長安之後，願意入局的車企到底有幾家、到底會投入多少資金、投入多寡的車企間如何分配資源、未來產生的回報週期……這些問題仍處在動態變化之中。

華為將車BU獨立之前，車BU的研發人員數量接近7000名，一年的研發投入近百億。此前，餘承東已經再三強調“華為不打價格戰”，而根據2023年華為的財報數據，去年華為的銷售毛利率為46.2%。

在這個背景下，儘管華為的技術和體驗在一些領域超越競品，但成本的高舉讓合作的車企只能在中高檔車型上使用，這樣才能保證即使用引望提供的軟硬件，又能保持有所盈利。

從目前來看，智選車中只有問界成為了現象級的案例。在車BU獨立為引望之後，合資公司如何發揮“合力”幫助更多車企打造更多的暢銷車型、如何平衡內部和外部客户……這些公司經營層面的問題成為了新的關注點。

但從引望誕生的初衷來説，最大化發揮華為的ICT技術優勢和營銷能力、打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平台、共同推進汽車產業的崛起的目標沒有變過。

中國汽車工程學會名譽理事長付於武此前也對觀察者網表示，在電動化、智能化、網聯化和共享化的“新四化”的浪潮下，我們正在經歷的不僅是一次技術的轉型，更是一次跨界融合與協同創新的革命。

“在電動化轉型的道路上，傳統汽車行業需要更多像華為這樣的高科技企業的加入，以彌補我們在大數據、雲計算和芯片技術等方面的不足”，付於武表示。

不論是科技企業還是車企，不論是華為、長安、賽力斯，還是其他尋求更符合自身利益合作方式的企業，大家身份的“交集”都是在挑戰和機遇中突破自己的中國企業。

抓住汽車行業電動化智能化轉型的機遇，在跨界融合、優勢互補的背景下實現自主創新、產業升級，才是探索合作模式的初衷，以及“引望”能否順利發展的關鍵。

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