又一家中國車企計劃在歐洲設廠，以降低關税影響

【文/觀察者網 張菁娟】面對“關税大棒”，中國汽車品牌近年來正加速赴歐洲建廠。據彭博社26日報道，小鵬汽車CEO何小鵬上週四（22日）在廣州總部接受採訪時表示，該公司正在為其歐洲工廠選址，並計劃建立一個大型數據中心，“新廠不會受到關税上調的影響”。他還認為，小鵬汽車在人工智能和智能輔助駕駛系統方面的優勢有助於其進軍歐洲市場。

何小鵬稱，在歐洲建廠屬於未來本地化生產計劃的一部分，目前的選址工作還處在初期階段。他透露，小鵬汽車希望在“勞動力風險相對較低”的地區建立產能。他還表示，由於高效的軟件收集對汽車的智能駕駛功能至關重要，該公司還計劃在歐洲建立一個大型數據中心。

他説，儘管“關税增加後，來自歐洲國家的部分利潤將減少”，但小鵬汽車走向全球的計劃不會受到關税上調的影響。

小鵬汽車2024上半年的財報數據顯示，今年1-7月，小鵬汽車累計銷售汽車6.32萬輛，同比增長20%，但相較於理想（24萬輛）、零跑（10.9萬輛）、蔚來（10.8萬輛）、哪吒（6.5萬輛）等其他新勢力的同期表現有一定差距。

小鵬汽車CEO何小鵬接受彭博社採訪 視頻截圖

去年，大眾汽車與小鵬汽車的合作引發關注，如今，兩家企業的合作又迎來了新階段。7月22日，小鵬汽車在港交所發佈公告表示，公司與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。

根據協議，小鵬汽車與大眾汽車集團將探索擴大聯合開發的電子電氣架構的應用範圍。雙方對於推廣電子電氣架構戰略合作達成共識，並期望以此進一步加強戰略合作伙伴關係。

彭博社稱，目前數百名大眾員工正在小鵬汽車的廣州總部工作。

何小鵬介紹説，雙方副總裁級別的管理人員每週至少會面一次，公司正在“盡一切努力確保合作順利進行”。

他認為，小鵬汽車在人工智能和智能輔助駕駛系統方面的優勢有助於其進軍歐洲市場。這也是為什麼小鵬汽車在將某些功能引入該地區之前，必須先在那裏建立一個大型數據中心的原因之一。

今年7月，小鵬汽車在全國範圍內推出了一款輔助駕駛系統，這款由人工智能AI驅動的系統可以在城市街道上巡航，並對交通信號做出反應。

這一系統將美國電動汽車製造商特斯拉甩在了身後。據《華爾街日報》此前報道，特斯拉的全自動駕駛軟件（FSD）將於今年年底獲准在華使用，而中國汽車製造商已經獲得了批准，正提供輔助駕駛功能，這些功能比特斯拉在中國被允許提供的更先進，而且往往價格更便宜。

何小鵬告訴彭博社，該公司還在大力投資與人工智能相關的研發，包括開發自己的芯片。他稱，半導體在“智能”汽車中將扮演比電池更為關鍵的角色。

“未來 10 年，人們在日常通勤中平均每天觸碰方向盤的次數可能不到一次。從2025年開始，我們將陸續看到有公司推出這樣的產品，小鵬汽車將是其中之一。”何小鵬説。

2024年8月8日，上海，中國智能汽車及自動駕駛博覽會，小鵬匯天，低空出行探索者，雙人版智能電動飛行汽車。 視覺中國

在何小鵬接受採訪前兩天，歐盟不顧中方和歐洲業界的一再反對，披露了對華電動汽車徵收反補貼税的最終決定草案。新草案大體上維持了從7月開始徵收的臨時性關税方案，擬議税率小幅下調。預計歐盟委員會將於11月4日前作出最終裁決。

今年5月，美國總統拜登則宣佈對中國電動汽車的關税提高至100%，白宮最初表示新關税於本月1日生效，後因美國貿易代表辦公室收到了1100多條公眾意見，而推遲到9月。

8月26日，加拿大也效仿美國，宣佈將對從中國進口的電動汽車徵收100%的關税。加拿大財政部稱，新的關税政策將於10月1日起生效，將適用於中國的電動汽車，包括乘用車、卡車、公共汽車和貨車。

對此，中國駐加拿大大使館發言人表示， 加方此舉是典型的貿易保護主義和政治主導行為，罔顧世貿規則，與加方自詡全球自由貿易和應對氣候變化的倡導者的立場不符。此舉將破壞中加正常經貿合作，損害加消費者和企業利益、不利於加綠色轉型和全球應對氣變努力，完全是損人不利己。

發言人強調，中國電動汽車等依靠持續技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發展，是比較優勢和市場規律共同作用的結果，不是依靠補貼取得競爭優勢。加方關於對中國所謂的“產能過剩”的指責毫無依據。中國電動汽車產業的發展為世界應對氣候變化、實現能源綠色轉型作出了積極貢獻。

中方敦促加方尊重客觀事實，遵守世貿組織規則，立即糾正錯誤做法，不要將經貿問題政治化。中方將採取一切必要措施維護中國企業的正當權益。

目前，越來越多的中國電動汽車製造商正通過與歐洲當地企業建立合作關係或在歐洲本土設立生產基地，積極拓展歐洲市場。此前，比亞迪、奇瑞汽車等中國電動汽車製造商都已經尋求在歐盟建廠，以降低關税影響。歐洲多國政府也推出了多項激勵措施，吸引中國汽車製造商建廠，為當地帶來更多投資和就業機會。

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