繼續押寶燃料電池，豐田、寶馬將籤全面合作諒解備忘錄

（文/潘昱辰 編輯/高莘）據日經新聞報道，豐田和寶馬將於9月3日簽訂有關燃料電池車全面合作的諒解備忘錄。

根據備忘錄，雙方將就氫燃料燃料電池車(FCV)展開全面合作。寶馬將在數年內推出量產燃料電池車。豐田將向寶馬的燃料電池車全面供應儲氫罐、氫氣燃料電池等氫能相關的核心零部件。電驅系統等則將由寶馬主導。

目前，寶馬正以中大型SUV寶馬X5為基礎研發氫燃料電池車iX5 Hydrogen。該車型將搭載2個總容量為6kg的儲氫罐，可在3—4分鐘內加滿氫，續航里程則超過500km。iX5 Hydrogen目前正在包括日本在內的各國進行試運行。

豐田和寶馬在燃料電池汽車領域的合作始於2012年6月。截至目前，豐田僅提供燃料電池單元，儲氫罐和電驅系統等由寶馬自行開發。在達成新的合作後，寶馬將全面引進豐田的氫系統以控制成本，力爭數年內開始銷售。

除此之外，兩家企業還將完善歐洲的加氫基礎設施。歐洲汽車工業協會(ACEA)透露，截至2023年末，歐盟區域內的公共充電樁保有量超過63.2萬個，但全歐洲的加氫站只有270個。

豐田MIRAI豐田中國

作為擁有氫相關專利最多的車企，豐田曾率先於2014年上市氫燃料電池乘用車MIRAI，後續又曾推出第二代產品。然而，由於成本居高不下，豐田MIRAI的售價高達700萬日元（約合人民幣34.45萬元）以上，因此嚴重影響氫燃料電池車的普及。MarkLines的數據顯示，自上市至今，豐田MIRAI的累計銷量僅為約2.6萬輛。因而此番豐田和寶馬計劃通過共享佔成本大部分的氫系統的核心零部件，來降低氫燃料電池車的價格。

不過，相較仍需數十分鐘充電的普通純電動車，氫燃料電池車在補能上仍存在明顯優勢。因而部分車企也重新將目光投向這一賽道。例如，曾於2021年8月退出氫燃料電池車生產的本田，於今年7月在日本和美國推出了新款燃料電池車CR-V e:FCEV。而寶馬也計劃推出iX5 Hydrogen之後，在2030年代推出多款氫燃料電池車。

此外，在全球最大汽車市場兼最大新能源汽車市場的中國，豐田也正在推進其對氫燃料電池項目的佈局。

8月20日，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）正式在位於亦莊的北京經濟技術開發區投產。這也是北京市在氫能領域引進的最大外資項目之一。

豐田燃料電池項目總面積達11.3萬平方米，其中一期面積為4.4萬平方米，主要用於以豐田技術為基礎的氫燃料電池系統及電堆的研發和生產。隨着項目投產，氫燃料電池系統TL Power 150成為首台下線產品。其一期項目最大年產能可達1萬台，二期項目則將於2026年開工。

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