C919入列三大航司，或加快國際適航認證進程

(文/王勇 編輯/趙乾坤)

8月28日，中國國際航空公司和中國南方航空公司在中國商飛總裝製造中心浦東基地同時接收其首架C919飛機。這標誌着C919國產大飛機全面進入民航商飛領域。此前，C919已入列中國東方航空公司機隊，並已累計執行商業航班3133班次，承運旅客近42萬人次（截至8月3日數據）。

中國南方航空公司CA919客機  新華網

簡單飛行（simpleflying）網站8月28日報道，目前，中國的C919暫時還不能執飛歐洲航線，因為這需要歐洲等西方航空監管機構對C919飛機進行安全（適航）認證，以確保符合歐洲的飛行安全標準。儘管中國商飛公司已於2019年向歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空局(FAA)提出了認證申請，但認證成功還需數年時間。

該報道稱，獲得西方相關部門認證對中國商飛走向國際至關重要。報道提到，中國是世界上最大的航空市場之一，如果C919不能獲得西方相關航空監管部門的認證，將意味着 C919 只能從中國國內市場獲得收益。

比利時航空新聞網站Aviation24報道稱，今年，中國商飛提高了C919的銷售和生產目標，並積極在國際上推廣 C919，尤其是在東南亞和沙特阿拉伯航空市場。同時，中國商飛還在進行寬體飛機的設計與製造。

據《雅加達郵報》報道，中國商飛 C919窄體噴氣式飛機面對的競爭主要對手是空客和波音的同類機型。自 2018 年和 2019 年波音 737 MAX 致命墜機事故暴露出設計和監管方面的缺陷以來，西方監管機構加強了對飛機安全性能的認證。而中國新制造的飛機，毫無疑問將受到更加嚴格的審查。

據香港《南華早報》此前報道，中國國產大飛機C919的國際適航認證正獲得“積極反饋”。報道提到，歐盟航空監管機構曾於2024年7月份在上海對C919客機進行實地認證考察，重點便是對C919的D級飛行模擬機進行操作和評估，期間，飛機制造商必須證明其產品符合有關結構、發動機、控制系統、電氣系統和飛行性能的標準和要求。報道稱，中國相關機構對C919客機在2025年獲得歐盟認證感到樂觀。此外，隨着C919在國內航線的增加，國際飛行認證進程也將會進一步加快。

觀察者網專欄作者、民航業評論員張仲麟曾在文章裏提到，FAA和EASA的適航認可範圍僅限於美國與歐洲，只不過世界其他國家往往將FAA和EASA的適航認可，作為一個風向標。這是因為飛機的適航審定，本質上是監管機構對飛機的考試，考官要有足夠的實力才能確認考生是否合格，而世界上絕大部分國家的民航監管機構並不具備這種能力。因此，對一些不具備適航審定能力的國家而言，最簡單的辦法就是認可權威機構的適航審批。

張仲麟還在文章裏提到，如果對方國家認可，即使沒有FAA和EASA的適航證，也依然可以獲得該國的適航許可。因此可以説，只要中國民航局的適航審定夠硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，那麼，即使沒有FAA或EASA的適航證，C919依然可以在該國執飛航線——“當然再強調一遍，這一切的基礎就是打鐵還需自身硬”。

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