C919實現雙交付！“標誌着國產大飛機開始進入多用户模式”

【文/觀察者網 阮佳琪】

全球首發用户中國東航“獨美”一年多，終於喜迎新夥伴加入。8月28日，中國國航和中國南航在中國商飛總裝製造中心浦東基地同時接收了各自的首架國產大飛機C919飛機，兩家航司於4月分別簽訂了100架C919客機的合約。自此，中國三大航均開啓“C919時代”。

觀察者網專欄作者、民航業評論員張仲麟昨天親歷“雙交付”這一歷史性時刻。他告訴觀察者網，C919飛機“雙交付”標誌着國產大飛機開始進入多用户模式。他表示，國航和南航的加入，意味着在東航作為“啓動用户”先行探索一年半後，我們已經基本摸清了C919的商業化運作和運維工作情況，能夠進入逐漸推廣的下一個新階段。在邁過從0到1的突破後，C919將進入從1到N的成長期。

此前一天（27日），波音發佈2024年《民用航空市場展望》，波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁（Darren Hulst）當天在媒體會上提到C919大型客機。他在向C919頻傳交付喜報表示祝賀時説，C919已經成為波音的競爭對手，競爭對於行業發展是好事。

“從C919機型本身來看，這是中國商飛持續創新的非常好的例子。同時我們相信，競爭對於整個行業都是有益的事情，它會驅使我們和所有行業內人士，能夠持續不斷地提高和改進我們的產品”，霍達仁當時如是説道。

在張仲麟看來，考慮到波音近幾年在中國市場幾乎“顆粒無收”，波音的反應多少顯出其心情複雜，“波音現在在中國市場只有一些貨機訂單，在蓬勃發展的中國市場，他相當於是一個旁觀者，只能吃一定存量的市場，吃不到增量。尤其是看到C919交付，這個節骨眼下，波音實際上的感受可能更多的是心中五味雜陳。”

不過，用户越來越多的同時，對中國商飛在大規模量產和批量化交付上也提出挑戰。

8月28日，國產大型客機C919同時交付國航和南航首架飛機。視覺中國

28日晚，隨着機庫大門緩緩拉開，噴塗着五星紅旗的國航C919首架機，與紅色木棉花塗裝的南航C919首架機同台亮相，現場歡呼聲如洶湧的浪潮般瞬間湧起，幾乎要衝破天際。

“交付儀式是在商飛的一個機庫裏舉行的。拉開帷幕的同時，兩架C919飛機緩緩滑行入場。現場氣氛相當熱烈，飛機亮相的時候達到了一個高潮。”張仲麟向觀察者網描述道，“和2017年成功首飛時的盛況相比，這一次更加輕鬆活躍，就像是大家開了一場大派對的感覺。”

他説到，現場也來了許多合作單位和供應商，“可以看到國外供應商受邀的比例還是挺高的，尤其是像供應發動機的賽峯集團，來的人數量不少。説明無論是賽峯還是商飛，都將彼此視作非常重視的合作伙伴。”

交付儀式的另一個氣氛高潮便是自由參觀合影環節。“現場人多到後來都開始限流了。”説起參觀亮點，張仲麟特別提到兩架飛機在機型上的不同之處。

據官方介紹，國航C919首機為延程型，採用158座兩艙佈局，包含8個公務艙和150個經濟艙；南航C919首機為標準航程型，採用164座三艙佈局，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。兩架飛機均裝配了定製化的客艙座椅等設施設備，全艙配置個人充電接口，為乘客提供便捷舒適的乘機體驗。

8月29日上午10時15分，南航編號為B-919J的首架C919飛機平穩降落在廣州白雲國際機場；11時23分，國航B–919X作為首架身披國旗的C919客機，落地北京首都國際機場。一南一北調機首秀，在穿過象徵民航最高禮儀的“水門儀式”後取得圓滿成功。

受訪者供圖

據路透社補充，國航和南航預計今年還將各接收兩架C919飛機。三大航以外，首家運行C919的民營航司——海南航空旗下的金鵬航空，也將於今年第四季度接收首機。

預計四家航空公司今年年內都將開始運營C919客機。南航方面透露，南航首架C919將在9月中旬完成演示驗證，獲得商業航班運行資格後，於9月19日正式執飛廣州—上海虹橋航線。

東航是目前全球唯一運營國產大飛機C919的航空公司，C919機隊規模已達到7架。航旅縱橫數據顯示，截至2024年8月27日，東航C919商業首航以來，已連續平穩運行15個月，累計執行航班量超過3600班次，飛行1萬小時，累計旅客運輸量超過48萬人次。根據航班管家數據，目前東航C919日執飛航班量穩定在22班次。從航線上看，上海虹橋—成都天府航班量已達到2229架次。

隨着年內三家航司“入羣”，規模化商業運營C919不再是一個遙不可及的夢。張仲麟強調，這一進展並非一蹴而就，而是經過了一番深思熟慮、精心謀劃。

“東航是啓動用户，也是首發用户，所以説，他肩負着探索C919商業運行模式的任務。如今東航執飛C919已經15個月了，它的成績表現也是比較穩健的，可以説我們在C919的商業運行上已經摸索出一套比較成熟的模式。這個時候就可以考慮增加新的用户了，所以有了這回跟國航和南航的交付，以及未來的海航。”

他認為，未來C919的逐漸鋪開，也仍會延續這一務實態度，循序漸進地穩步發展，“沒必要提速，我們就按部就班就好。”

張仲麟還提到，當天活動上，各方領導的講話都在不約而同強調要“共創輝煌”，可以預見國內各大航司未來在C919項目上都秉持着要精誠合作的態度。據北京青年報報道，東航已經編制了運營手冊，為其他兄弟航司運營國產大飛機提供借鑑和經驗。

受訪者供圖

“未來會有越來越多的用户，交付的數量也會越來越多。”不過，這也同時對中國商飛在大規模量產和批量化交付上提出挑戰。

綜合第一財經等報道，國航和南航今年分別計劃接收3架C919，東航則計劃接收6架C919，再加上金鵬航空的首機，這意味着中國商飛今年的C919產量超過10架，比去年3架的產量翻兩番。

另據《聯合早報》披露，上週（19日）C919大型客機第二總裝廠選址選定上海浦東臨港片區，總建築面積約33萬平方米，項目總投資達119.5億元。建成後，總裝廠將滿足C919客機未來批量化生產需求，預計到2027年生產線滿負荷運轉時，產能有望突破150架。

誠然，這一數據還不足以與空客和波音“扳手腕”，但對國際業界而言，C919客機的亮眼表現正在進一步撬動這對航空雙巨頭的地位。

行業媒體“Airways Magazine”在關注“C919客機雙交付”時表示，C919代表了中國與西方航空航天巨頭競爭的雄心壯志，尤其在當下這個正同時面臨飛機短缺和波音安全問題的市場。

路透社援引航空諮詢公司Cirium在5月的預測稱，到2042年，C919的交付量將接近1700架，屆時C919所佔市場份額將達到25%左右，波音和空客則分別為30%和45%。

眼下，中國商飛就擴大C919全球覆蓋範圍正多管齊下。一方面努力尋求國際適航認證，與歐盟航空安全機構歐洲航空安全局（EASA）保持密切交流，並在7月的實地檢查中獲得歐方“積極反饋”；另一方面，有目標地向東南亞和中東市場推介C919，今年以來的多場“出海秀”吸睛無數。

8月初，在新加坡和馬來西亞提供航空諮詢與研究服務的公司Endau Analytics，其創始人尤索夫（Shukor Yusof）談及C919在新加坡航展上的表現時透露，一些亞洲航空公司已經在考慮將C919作為機隊的潛在補充，“與歐洲相比，亞洲更有可能成為C919的試驗場。如果中國以外的大型航空公司在未來24個月內下訂單，我不會感到驚訝。”

張仲麟給出的看法更為謹慎一些。他認為，如果C919有出海計劃，首選方向是東南亞，尤其是印度尼西亞，“已經有印尼航司在使用（商飛的）ARJ21了，相對而言，我們在那裏打的基礎比較好一些。”

受訪者供圖

對於C919改變市場競爭格局的可能，8月27日，波音公司民用航空市場營銷副總裁霍達仁對C919客機不斷交付表示祝賀，並稱這將推動波音提升自身。對於中國市場，霍達仁認為，中國未來對飛機有非常大的需求，仍需要整個行業共同努力更好地滿足這一需求。

當天，波音公佈的2024年《民用航空市場展望》提到，未來20年，中國民航機隊將擴大1倍以上，年均增長4.1%，從4345架增加到9740架飛機。中國整體客流將年均增長5.9%，超越4.7%的全球平均水平。

同時，中國將成為世界最大航空客流市場，從而推動單通道客機交付的增長，需求預計將達到6720架，佔到全部交付量的四分之三以上。目前，波音製造的737系列和空客製造的320系列都是單通道客機主力機型。隨着國產幹線單通道客機C919大型客機投入商業運營，交付數量不斷增加，單通道客機市場格局或將發生改變。

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