三菱慫恿日本政府:得出手啊,中國對手太強大
赖家琪
【文/觀察者網 賴家琪】在今年5月美國宣佈對中國電動汽車加徵關税之後,歐盟、加拿大也緊隨其後公佈了對中國電動汽車加徵的關税。隨着美西方國家用“關税大棒”將中國電動汽車堵在歐美市場的門外,外界紛紛猜測中國汽車製造商會轉向東盟市場,這讓將東南亞市場視為其傳統大本營的日本車企急了。
三菱商事株式會社董事總裁中西勝也9月3日在接受英國《金融時報》採訪時呼籲,日本政府應採取更積極的戰略,幫助日本公司在東南亞“應對日益激烈的中國競爭”。
“現在一家公司已不能再僅靠自己取勝了,政府應該支持公司並介入與中國競爭,因為競爭對手非常強大。” 中西勝也説。

三菱商事株式會社董事總裁中西勝也 外媒截圖
《金融時報》分析稱,美國和歐洲進口關税的上漲迫使中國擴大其在東盟市場的影響力,這使得日本公司對西方國家與中國脱鈎帶來的外溢風險保持警惕。中西的言論與日本其他企業高管和政府官員私下表達的警告相呼應,他們擔心隨着中國公司增加出口和投資,日本在其傳統大本營東南亞的市場份額將被侵蝕。
中西表示,日本原始設備製造商向全球出口汽車,而其中,東盟是這些公司的主要市場,“如果日本原始設備製造商失去市場份額,日本經濟也會受到影響”。
對於目前中國領先的電動汽車和電池製造技術,中西眼紅地聲稱,中國企業是在大量中國政府資金的扶持下迅速擴張起來的,而由於日本政府沒有像中國政府那樣提供大規模的補貼,日本企業無法與中國公司競爭。
他指出,日本想要憑藉着與東盟國家的歷史聯繫,與中國在這些國家的電動汽車市場上競爭是不現實的。中西呼籲,日本政府需提供更吸引人的一攬子計劃,將投資與技術相結合,幫助東南亞國家脱碳並實現其排放目標。
值得注意的是,自19世紀成立以來,中西所屬的三菱商事株式會社的許多投資都有着地緣政治背景。
《金融時報》稱,三菱最初靠做商品貿易和出口發家,從印度尼西亞的鎳、加拿大的鋰到挪威的三文魚,該公司在海外為資源匱乏的日本鎖定了不少產品。隨着時間推移,三菱現已從大宗商品交易商轉變為一個業務範圍覆蓋廣的投資集團。

工作人員正在日本三菱汽車公司車間內組裝電動汽車。 視覺中國
里昂證券(CLSA)分析師愛德華·布爾萊(Edward Bourlet)介紹道,三菱在日本政府和各行各業內都有人脈和資源,他們擁有難以想象的豐富信息渠道。在過去幾年,該公司藉此獲得了回報,但現在,他們需要證明他們仍有能力繼續實現盈利。
去年9月,《日本經濟新聞》援引消息人士的話稱,三菱已決定退出中國市場,正與中國合作伙伴廣汽集團討論相關事宜。一個月後,雙方官宣終止中國三菱品牌車輛的本地化生產。
當時,有分析指出,三菱退出的原因在於電氣化轉型落後,沒有跟上中國市場的需求,在新能源賽道不敵中國本土品牌,競爭力下降。據英國路透社2023年9月的報道,三菱2022年在中國出售了不到3.2萬輛汽車,同比下降約50%。
其實,三菱的困境不僅出現在中國市場。《日經亞洲評論》去年11月報道稱,在2019年3月前,三菱一直想方設法增加其在各地區的銷量,但缺乏實現這一目標的管理資源和投資能力。三菱在主要銷售市場東盟的銷量自2019年3月來一直在往下走,觀察人士指出,如果三菱無法提高主要市場的銷量,其全球銷量預計也將下降30%。
今年5月,《日本經濟新聞》報道稱,日本和東盟計劃以2035年為節點制定中期戰略,建立首個在該地區生產、銷售汽車的聯合網絡,以“對抗中國電動汽車在東南亞的崛起”。
國家層面之外,日本企業也開始結盟,期望能“趕上中國“。今年7月底,三菱宣佈將與日本日產汽車和日本本田汽車公司結成電動汽車聯盟,在電動化領域與特斯拉和中國企業展開競爭。
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