泰國高官表態：中泰鐵路進度不會再推遲

【文/觀察者網 劉程輝】

“中泰鐵路合作正等待總理批准。”泰國主流英文大報《曼谷郵報》9月9日報道稱，泰國交通部副部長素拉蓬正積極推動總理佩通坦批准中泰鐵路項目一期工程最後的施工合同。此前由於車站選址和文化遺產存在衝突，相關合同簽署被迫推遲。但素拉蓬表示，中泰鐵路項目將按照最初的計劃建設，不會再延誤。

泰國交通部副部長素拉蓬社交媒體

根據素拉蓬的説法，中泰鐵路一期工程4-5號合同的13.3公里路段已通過招標選定了承包商，但由於大城府站的選址問題，合同簽署被推遲。該站距離被評為世界文化遺產的大城府歷史公園僅1.5公里，儘管規劃路線不會穿過或毗鄰這座公園，但距離太近依然引發了公眾擔憂。

在此情況下，泰國國家鐵路公司（SRT）已尋求與聯合國教科文組織（UNESCO）、泰國自然資源與環境政策規劃辦公室（Onep）協商，對項目建設計劃進行遺產影響評估。目前評估已經完成，相關報告已提交給聯合國教科文組織審議。

素拉蓬表示，為降低對自然環境的影響，泰國國家鐵路公司已同意降低該線路高架路段的高度，從19米降低到17米，但不會考慮將路線移得更遠，因為這將導致預算大幅增加，甚至會讓建設再拖10年。

泰國呵叻中泰鐵路建設現場新華社

他補充道，泰方已充分響應了聯合國教科文組織的建議，不能因為等待評估意見而推遲建設計劃。他説，泰國希望在10月前與選定的承包商簽訂建設合同，自己將盡快就此事與總理佩通坦商談。

“無論聯合國教科文組織對此事的最終意見如何，鐵路項目都必須按照最初的建設計劃推進，不會再度推遲。”素拉蓬説。

中泰鐵路是中泰兩國共建“一帶一路”、開展產能合作的旗艦項目，是泰國首條標準軌高速鐵路，也是泛亞鐵路重要組成部分，線路全長845公里。一期工程曼谷—呵叻段長度253.2公里，採用EPC模式開展合作，線下土建工程施工由泰國企業實施，軌道、四電系統和車輛（動車組）則由中方企業實施。一期工程已於2017年正式開工，計劃2028年開通。

中泰鐵路項目示意圖 新華網

今年5月，泰國副總理兼交通部長素里亞表示，從呵叻到廊開的二期工程已通過環境影響評估，計劃2025年開工，2030年竣工通車。

《曼谷郵報》此前刊文稱，中泰高鐵項目將有力推動泰國建成東南亞地區物流中心，助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。

今年7月，從曼谷（阿披瓦站）直達老撾萬象（坎瑟瓦特站）的跨國列車服務正式開通。泰國鐵路部門在一份聲明中指出，這條新鐵路的投入使用將顯著改善泰國、老撾和中國之間的交通連接。

值得一提的是，2021年開通的中老鐵路已為老撾發展注入了澎湃動能。截至8月19日，中老鐵路累計開行旅客列車5.6萬列，發送旅客超3800萬人次，其國際影響力更是跨越國界，吸引來自全球100個國家和地區的25.2萬名旅客搭乘國際旅客列車跨境旅行，為推動口岸經濟繁榮、跨境旅遊熱絡、人文交流深化注入強勁動力。

資料圖：已投入運行的中老鐵路列車

6月11日，中共中央政治局委員、外交部長王毅在俄羅斯下諾夫哥羅德會見泰國外長瑪裏時表示，中方對中泰關係的前景充滿信心，願同泰方加強高層交往，密切各領域合作，加快推進中泰鐵路等大項目，早日實現中老泰聯通發展構想。

8月21日，泰國新任總理佩通坦在就任後的首場新聞發佈會上提到，泰中兩國之間有着“深厚而友好的關係”，這一表態被認為是她希望泰國和中國之間展開更多合作。

香港英文媒體《南華早報》早前援引分析人士觀點指出，佩通坦可能會延續前一任總理賽塔的政策，加強泰國和中國的經濟聯繫，還可能會允許中國投資修建“陸橋”（Landbridge）項目，為亞洲海運提供一條類似巴拿馬運河的捷徑，繞開馬六甲海峽，大幅縮短印度洋和太平洋之間的航運時間。

泰國前總理賽塔曾提到，通過“陸橋”項目，泰國西部港口每年將接收約1940萬個集裝箱，東部港口每年將接收約1380萬個集裝箱。除此之外，該項目還將有助於創造28萬個就業崗位，推動泰國年經濟增長率達到5.5%。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。