印度空軍回收今年四月迫降的阿帕奇，空運困難用車拉

【文/觀察者網 山貓】

據印度《歐亞時報》（Eurasia Times）當地時間9月11日報道，在時隔五個多月的時間後，印度空軍終於有望從“高海拔的拉達克地區”回收一架迫降的AH-64“阿帕奇”直升機——通過公路用汽車運下來。

（資料圖）印度空軍AH-64E“阿帕奇”武裝直升機社交媒體

事情還要從今年4月4日説起。根據印度媒體此前的報道，在當天的一次作戰訓練中，一架印度空軍AH-64“阿帕奇”武裝直升機遭遇“技術故障”迫降，具體來説是因“地形複雜和海拔過高”而失去動力，直升機在迫降中受損。

這架直升機的迫降地點位於印控克什米爾境內克東山口（印度稱Khardung La）附近。該山口根據資料顯示其海拔有5602米，位置在所謂“拉達克中央直轄區”首府列城北偏東約15千米處，同時距離中印邊境西段最近處不足72千米，不僅如此，任何印度直升機從列城飛往印巴對峙第一線錫亞琴冰川，該山口也是必經之地。

印控克什米爾示意圖，紅圈處即為所謂“拉達克中央直轄區”首府列城

在“阿帕奇”迫降後，機上兩名飛行員通過空中方式被安全救起，接下來就是如何處置受損直升機的問題了。

理論上來説，印度空軍擁有俄製米-26重型直升機，這種世界上最大的直升機運走一架“阿帕奇”並不困難，但目前印度的米-26機隊全部處於停飛大修狀態，預計首架完成大修恢復飛行最早也要等到2025年中期；印度軍方還試圖通過動用美製CH-47“支奴幹”，以吊掛方式來運走這架“阿帕奇”，但沒有成功。一名印度空軍官員表示，由於事發地點空氣稀薄、海拔過高，直升機發動機性能和運載能力會因此急劇下降；稀薄的空氣還會使得直升機的控制變得遲緩，慣性影響則進一步放大，所需的安全作業平面也隨之更大，總之這一條路是走不通了。另一個選擇是對事故直升機進行緊急維修，同時將機上非必要設備拆除減重，使其自行飛回基地，不過需要“更加仔細”地計算“安全重量”，事發後印度空軍也聯繫了直升機製造商波音公司，希望能夠在維修和恢復直升機飛行能力上獲得技術支援，但顯然這一選項也沒有奏效。對於這架“阿帕奇”面臨的“進退不能”境地，印度媒體一度形容為它在中印邊境附近“卡住”了（Stuck Near China Border）。

停飛等待大修中的印度空軍米-26重型直升機社交媒體

（資料圖）印度空軍CH-47F“支奴幹”直升機正在吊掛運輸貨物社交媒體

報道轉載了來自《印度論壇報》的消息，印度空軍技術團隊經過幾個月的分析和規劃，最終得出的結論，從事發地點所在海拔高度考慮，空運回收並不可行，僅剩的一個選項是將直升機就地拆解並將其部件通過公路運輸回收。報道稱，由於“阿帕奇”迫降在相對偏遠、交通不便的位置，因此印度空軍的事故處理團隊只能在現場將直升機上的400多個獨立零部件拆下，由人力送往最近的公路，然後裝車運往列城。

至於最後無法運走的機身和發動機等大型組件，印度軍方計劃將一台專用起重機完全拆解，由“訓練有素的登山者”人力運送至迫降現場再行組裝，並用這台起重機將“阿帕奇”機身吊裝到汽車上，不過報道還提到，夜間温度本來就低的克什米爾地區即將進入冬季，氣温也將繼續降至零度以下，這一回收工作將變得更加困難重重。

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