中國商用車亮相德國漢諾威車展，德媒稱中企表現亮眼

【文/觀察者網 嚴珊珊】據德新社9月22日報道，在剛剛結束的2024年德國漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA Transportation 2024）上，來自41個國家和地區的幾乎所有參展商都推出了電動載重車和客車，其中，中國商用車生產商的表現引人注目。

德新社援引波士頓諮詢公司的報告稱，中國車企的電動載重車和客車今後有望在歐洲市場上佔據11%的份額。報道還稱，從本屆IAA可以看出，“今後德國的各大充電設施內，中國出產的商用車將成為常客。”

另據德國NDR電視台報道，德國數字化和交通部長福爾克·維辛（Volker Wissing，德國自民黨）和德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒 （Hildegard Müller）9月17日出席IAA活動時表示，明確反對歐盟對中國電動汽車加徵關税。

當地時間2024年9月19日，德國漢諾威國際交通運輸博覽會 視覺中國

“中國車商選對了時機”

漢諾威國際交通運輸博覽會由德國汽車工業協會主辦，是全球最大的商用車展，前身是兩年一屆的漢諾威國際商用車展，今年會期為9月17-22日，吸引了來自德國、中國、印度、土耳其等41個國家和地區約1700家企業參展。

本屆IAA展會以“流動的貨物與人”為主題，今年約有14.5萬參觀者，比兩年前增加了約10%。新華社援引主辦方數據稱，除德國本土企業外，國際參展商佔比達73%，其中，中國參展商超過460家。

德新社提到，歐洲環保標準不斷提升，恰恰為比亞迪、葦渡科技（Windrose）、江淮和金龍聯合等中國汽車企業提供了機遇。為了進軍歐洲市場，這些商用車生產商採取了不同的策略。

IAA比亞迪展區 X平台賬號“BYD Global”

德媒舉例稱，安徽江淮汽車主打本土化戰略，在意大利都靈成立了自己的設計中心。當有客户計劃升級車隊或進行電動化改造時，江淮汽車就會派出人員實地洽談，為客户提供量身打造的方案，再由位於都靈的設計中心落實。

相比之下，中國新能源重卡企業葦渡科技採取的則是全球化戰略。德媒稱，藉助規模的優勢，該企業能夠以較低價格投放市場。

報道還稱，中國電動商用車廠家如今大規模進軍歐洲市場，“絕非偶然”，可謂“選對了時機”，因為中企產品與歐盟減碳目標，尤其是大幅降低重型車輛二氧化碳排放的計劃吻合。

陝汽攜多款重磅車型亮相IAA。 微信公眾號“陝汽速度”

路透社此前報道稱，歐洲道路上的卡車大多數使用柴油。目前，歐盟重型車輛二氧化碳排放量佔道路運輸温室氣體排放總量的25%。

今年5月，歐盟發佈最新重型車輛二氧化碳排放標準，該標準維持目前為16噸以上重型卡車設定的到2025年減排15%的目標，要求到2030年、2035年、2040年分別減少45%、65%、90%的排放量。這些目標也將適用於中型卡車、重量超過7.5噸的重型卡車和長途客車等。

在公共交通領域，減排指標更加嚴格，從2030年開始，在歐盟銷售的90%的城市公交車將被要求實現零排放，到2035年則應全面實現零排放目標。

歐洲充電網絡基建仍存挑戰

德媒稱，就目前而言，歐洲電動載重車的銷量依然“少得可憐”。今年上半年，歐洲新頒發的載重車牌照中，只有1.9%是電動車。

德國大眾汽車旗下商用車企業傳拓（Traton）首席執行官克里斯蒂安·萊文（Christian Levin）表示，電動汽車的銷售量差強人意，歐洲政界應為電動汽車的前景作出明確表態。

即將於本月底離任的德國戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，充電網絡的建設是歐洲電動卡車發展的最大瓶頸。他表示：“鑑於電網建設需要漫長的時間，政府現在就應當採取行動。”

德國汽車工業協會主席穆勒也強調，缺乏電動和氫動力充電站是歐洲發展電動商用車的主要障礙。車展結束時，她呼籲德國和歐盟在基建上發動攻勢。

諮詢公司普華永道的一項調研發現，到2030年， 大約五分之一的載重車將是純電動汽車。分析人士表示，電動載重車的價格將在短期內低於柴油車，因此，對運輸企業來説，將柴油車換成電動車將是一筆合算的生意。

普華永道的報告還顯示，到2035年，歐洲各地必須投資近350億歐元（約合2742億元人民幣）用於充電基礎設施，以滿足物流業的需求。

德國計劃在2035年實現公交系統零排放。圖為位於德國赫希斯特的一處電動客車試點車站。 德新社

德媒稱，充電設施建設工作已開始實施，歐盟也為此制定了具體目標。按照計劃，到2030年，德國將擁有314個載重車充電點，重要高速路段每隔60至100公里，至少擁有一處載重車充電設施。

德國政府和業界反對歐盟對中國電動汽車加徵關税

當地時間9月17日，德國數字化和交通部長維辛和德國汽車工業協會主席穆勒出席IAA活動時均表示，明確反對歐盟對中國電動汽車加徵關税。

維辛表示：“我們需要的不是關税，而是具有統一、公平的競爭條件的開放市場。”

這位德國交通部長還認為，只依賴電動汽車是“錯誤的”，應該發展混合動力的新能源汽車，包括氫能車。

對於歐盟計劃對華電動汽車加徵關税一事，德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck，綠黨）9月18日出席IAA活動時表示，希望能找到政治解決方案，並稱自己看到談判“取得進展”，希望避免“最終陷入逐步升級的關税爭端”，稱這隻會損害德國和歐洲經濟。

中國外交部發言人毛寧9月12日表示，電動汽車產業發展符合中歐共同利益，雙方攜手合作、共迎挑戰，將惠及雙方企業和消費者，助力中歐乃至全球綠色轉型。中方始終秉持最大誠意，積極尋求符合世貿規則、雙方都能接受的解決方案。希望歐盟方面更多傾聽理性客觀意見，充分認識中歐在電動汽車領域的互補優勢和合作潛力，展現靈活與誠意，同中方相向而行，通過對話協商妥處經貿摩擦，推動中歐經貿關係健康穩定發展。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。