調查公司：美國“一刀切”無法斬斷中國汽車競爭力

（文/張家棟 編輯/高莘）

隨着美國拜登政府下達從9月27日開始對中國進口純電動汽車（EV）關税提高到100%的決定，海外市場對於中國電動車競爭力的關注，再度上升到前所未有的高度。

由於目前美國近乎沒有從中國進口的汽車產品，該舉措也被認為是美國“懼怕”中國高競爭力產品進入國內的預防舉措。

美國貿易代表辦公室（USTR）在9月13日公佈的上調關税的最終決定通報中表示，“中國政府的產業政策有可能威脅到美國政府（旨在培育EV產業）的投資”。

日經中文網則評價，這一舉動表現出了美國強烈的危機感。

甚至在面臨部分反對者表示，應將純電動巴士、部分汽車電池和電池所需的重要礦物質等排除在税率上調對象之外時，USTR仍以“與推進供應鏈多樣化，在中國爭奪主導權的產業領域降低對中國依賴這一目標相矛盾”為由拒絕。

這也側面反映了美國當前難以與中國電動化相關產業相抗衡的狀態。

調查公司MarkLines的數據顯示，截至2024年7月，美國的EV銷售比例僅為逾10%，遠低於達到50%的中國和世界平均水平（約20%）。

該調查公司指出，美國當前面臨的問題除充電基礎設施不足之外，還包括普及價位的EV較少。

面對中國企業擁有電池等在內的整個電動車供應鏈優勢，美國目前仍無法打造出媲美燃油車價格的EV車型。MarkLines稱，中國企業已經開始面向2.5萬美元（約17.6萬元人民幣）以下的低價格EV發力，而美國最強的電動車企業特斯拉至今也難以將產品降至3萬美元（約21.1萬元人民幣）以下。

表達類似看法的還有美國調查公司Auto Forecast Solutions，該公司CEO 喬·麥凱布表示，“比亞迪的最低價是1.2萬美元。即使被徵收100%的關税，也不到2.5萬美元，放在美國市場來看仍然最便宜。”

同時，日經中文網還提到，美國企業至今仍無法擺脱電動汽車動力電池對於中國的依賴。

數據顯示，今年美國從中國進口電池的金額1—6月達到62億美元（約437.5億元人民幣）。而2023年這一數字則比2022年增長了40%。

由於在美國國內建立供應鏈的行動進展緩慢，美國整車廠商不得不調整投資。日資汽車企業的北美法人高管表示，“目前美國沒有推進電池材料開採和加工的供應鏈”。而當前美國通過提高關税阻止低價的中國產品流入，同時在本土培育電動車產業的做法能否奏效，其結果尚不明朗。

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