美國“大棒”砸向中國軟件，在華美國車企或成犧牲品

（文/張家棟 編輯/高莘）

9月23日，美國商務部正式對外宣稱，將提議禁止美境內智能網聯汽車使用來自中國的關鍵硬件和軟件。

美國商務部信息和通信技術辦公室負責人利茲·坎農（Liz Cannon）表示，預計任何在中國生產並在美國銷售的汽車都將被列入禁令範圍。

這也意味着，受到影響的將不止是沃爾沃和比亞迪等已經在美開啓銷售的中國汽車製造商，還將影響在中國生產並返銷美國的汽車產品。

坎農還補充道，通用汽車和福特汽車都應意識到，“從長遠來看，在中國生產並銷往美國市場的汽車都需要停產，並轉移到其他地方”。

2024款林肯Nautilus航海家 TopSpeed

目前，通用汽車在美國市場銷售的別克昂科威（Envision）車型，以及福特在美國銷售的林肯航海家（Nautilus）車型均在中國對應合資公司進行組裝。統計數據顯示，今年上半年，通用汽車在美國銷售了約2.2萬輛昂科威，福特則在美國銷售了1.75萬輛航海家。

路透社在消息次日的報道中提到，福特與通用均未對此消息置評。

但福特內部人士告訴觀察者網，福特中國方面剛剛看到外媒報道才得知此事，至於美國可能下達的禁令將對企業業務意味着什麼，還需要進一步瞭解。

從目前數據來看，從中國生產並出口至美國的汽車產品少之又少，據乘聯會統計，2023年中國出口美國的乘用車總量為7.48萬輛，佔總出口僅1.4%；新能源乘用車為1.86萬輛，佔比僅0.4%。

與今年美國已經近乎板上釘釘的對華電動汽車加税一樣，拒絕中國智能網聯汽車的做法，同樣被看作是美國的“預防性”自我保護。

由於全球汽車智能化的發展，從定義上劃分，當前美國道路上近乎所有新車都屬於智能網聯車輛，這也為美國創立了“中國可能通過車輛中的智能網聯繫統威脅其境內安全”的説辭基礎，然而，作為美國的“假想”，這一説辭顯然無法得到有力的證據支持。

而白宮高級經濟顧問萊爾·佈雷納德（Lael Brainard）在日前的發言，則提到了美國近期對華多項對華汽車政策的另一項原因，即防止在中國汽車產業的衝擊下，美國汽車業的全球競爭力被削弱。

坎農在引述新規時稱，企業將被允許尋求“特定授權”，以繼續銷售汽車或零部件。她提到“我們必須與他們合作，更好地瞭解他們的供應鏈。他們必須獲得具體授權。”

這也意味着，美國圍繞汽車產業所挑起的“去中國化”，相較抵制中國產品本身，目的更在於壓制中國產業升級發展，維護西方國家在全球產業鏈供應鏈中的壟斷地位。

但早早將自家車企送入中國創建合資廠商的美國忽視的是，在高度全球化的當下，汽車產業的發展很難獨立於全球供應鏈之外。

從企業的實際反饋來看，就像美國在對中國動力電池領域加税時，福特提到美國電動汽車的發展仍需依賴中國供應商。如今，在中國智能化軟硬件技術蓬勃發展中，已經接觸到中國技術紅利並看到行業未來發展趨勢的在華美國車企，同樣三緘其口未作出明確表態。

在美國政府的一意孤行下，美國自己的企業最終會成為美國玩弄政治議題下的犧牲品。

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