一波未平一波又起，波音遭安全警告、調低信用評級
林铃锦
（文/林鈴錦 編輯/趙乾坤）
一波未平，一波又起。10月8日，深陷航空安全危機的波音客機再次被美國聯邦航空管理局（FAA）發佈安全警報。同日，由於罷工持續，波音被標普列入負面信用觀察名單。
據美國《華爾街日報》報道，10月8日，美國聯邦航空管理局已就波音737 MAX及NG型飛機方向舵可能因零件故障卡住的問題，向航空公司發出安全警告指示。
根據安全警示，美國聯邦航空管理局要求，擁有配備“SVO-730”方向舵執行器的波音737 MAX及NG型飛機的航空公司，應指示機組人員該機方向舵控制系統可能在飛行或着陸過程中卡住或受到限制。
對此，波音公司發佈聲明稱，已提醒運營商，在遇到方向舵限制時，機組人員應採取適當行動。波音公司還提供了相關零件供應商出示的技術指導。
今年2月，美國聯合航空公司的一架波音737-8（MAX型號）飛機在新澤西州紐瓦克自由國際機場降落過程中，在跑道上滑行時，方向舵踏板卡住。當時機長只得通過駕駛艙裏的舵柄來操縱飛機，事件沒有造成人員傷亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）9月30日確認，有兩家外國運營商在2019年也遇到了類似事故。
波音737 MAX 8客機 IC Photo
波音飛機部件供應商美國柯林斯航空航天公司確認，在這種方向舵執行器生產過程中，因密封軸承組裝錯誤，容易受潮，從而導致結冰並限制方向舵系統。自2017年2月以來，柯林斯航空航天公司向波音公司交付了至少353個有問題的部件，並被安裝在一些波音737NG和737MAX機型上。
美國國家運輸安全委員會於9月26日向波音公司和美國聯邦航空局發出緊急安全建議。
該委員會説，方向舵執行器在飛機尾部，旨在控制進近、着陸和滑行期間的方向舵。波音的737飛行手冊指示飛行員在遇到方向舵卡住或受限時，應施加最大力量來克服故障。但美國國家運輸安全委員會擔心，在着陸或滑行過程中，操作時施加如此大的力量可能會使方向舵踏板受力過大，方向舵突然移動，導致飛機失控或偏離跑道。
美國聯邦航空局此前表示，正在認真考慮美國國家運輸安全委員會關於方向舵問題的建議，將在10月份進行額外的模擬器培訓，並已向國際監管機構發出通知。
美國國家運輸安全委員會還表示，美國各航空公司已不再有任何裝有受影響執行器的波音737飛機執飛，這些執行器安裝在一些包括可選着陸系統在內的737 MAX和上一代737 NG飛機上。
美國國家運輸安全委員會指出，可能有271個受影響部件被安裝在至少40家外國航空公司運營的現役飛機上，其中16個可能仍安裝在美國註冊的飛機上，多達75個可能已被用於售後市場安裝。而對於哪些航空公司可能使用了這些部件，美國國家運輸安全委員會和美國聯邦航空管理局沒有進一步説明。
1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發生脱落。社交媒體圖
今年來，因安全問題屢屢發生，波音公司深陷重重危機之中。
1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飛機機身部分爆裂，導致機上數人受傷，全美171架波音737Max9型飛機因此停飛。3月，美聯航波音客機又在5天之內出現了包括引擎起火、輪胎脱落、滑出跑道在內的3起事故。
9月，波音更是因為工人罷工陷入困境。美國波音公司在西雅圖和波特蘭地區組裝工廠約3.3萬名工人經投票決定罷工，以表達對波音公司此前與其最大工會“機械工人和航天工人國際聯合會”達成一項最新勞資協議的不滿。這兩地組裝工廠主要涉及的機型為波音737 MAX、波音767和波音777。
《紐約時報》指出，這是波音公司自2008年來首次工人罷工，也是一次代價高昂的罷工。在今年1月的安全事故後，波音正想方設法提高飛機的產量，此次罷工可能會進一步擾亂該公司現已脆弱不堪的供應鏈。
罷工已進入第四周，且新一輪勞資談判再次陷入僵局。央視新聞客户端
目前罷工已經進入第四周。據路透社報道，一位瞭解談判情況的人士表示，波音公司和工會於10月7日至8日舉行了最新一輪談判，但雙方談判破裂，且沒有任何跡象表明短期內問題會得到解決。
在發給員工的一封信中，波音公司表示，工會沒有認真考慮波音公司的提議。波音公司方面同時指責工會所提的要求“不容談判”，並認為目前進一步談判已沒有意義，公司的提議已被撤回。
據《華爾街日報》報道，10月8日盤後，標普全球評級對波音公司正在進行的機械師罷工進行了評估，認為罷工每月造成的損失超過10億美元。標普全球評級將波音的信用評級列入可能下調的觀察名單。
此外，穆迪投資者服務公司和惠譽國際評級已在上個月將波音的債務評級列入下調觀察名單。
這三家信用評級機構目前對波音債券的評級均為投資級中的最低級別，這意味着如果下調評級，這些債券將被列入投機級或“垃圾級”。
《華爾街日報》稱，波音在經歷一系列生產失誤後，正試圖扭轉局面，其信用評級的調整將阻礙該公司的借款能力。
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