不低於3萬歐也不行，中國電車入歐要設多高價格？

（文/潘昱辰 編輯/高莘）據路透社10月8日報道，三位不願透露姓名的消息人士表示，在中國與歐盟有關電動汽車關税的貿易爭端中，中方曾提議歐洲進口自中國的電動汽車售價不低於3萬歐元（約合人民幣23.2萬元），以避免歐盟徵收反補貼關税。但這一提議遭到了歐盟的拒絕。

此前於當地時間10月4日，歐盟委員會宣佈，向中國電動汽車徵收反補貼税提議獲投票通過。根據今年8月發佈的歐盟對中國電動汽車反補貼調查終裁草案，將於10月31日開始對中國電動汽車徵收17%至36.3%的反補貼税。

位於江西南昌的江鈴汽車電動汽車生產線 路透社

這是中國與歐盟10年來最大的貿易爭端。值得一提的是，此前一個月，路透社也曾報道稱歐盟委員會駁回了中國電動汽車製造商的最低售價提議，但並沒有透露談判的具體細節。

“成本不到歐洲一半”

路透社注意到，歐盟對中國電動汽車建立貿易壁壘，根源在於歐洲車企在後者的面前毫無競爭力。

根據JATO Dynamics公佈的數據， 2023年上半年，中國電動汽車的平均零售價約為3.2萬歐元（約合人民幣24.8萬元），平均成本不到歐洲和美國的一半。

其中，上汽集團、比亞迪等主要車企在歐洲的電動汽車定價略高於3萬歐元（約合人民幣23.2萬元），還包括比亞迪海鷗等售價低於1萬歐元（約合人民幣7.7萬元）的車型，雖然因關税等原因比在國內的售價高，但仍在歐洲市場極具吸引力。此外，比亞迪的小型車海鷗也將於明年進入歐洲市場，預計售價將略低於2萬歐元。

比亞迪宋PLUS EV 比亞迪

相比之下，歐洲電池電動汽車的平均零售價高達6.6萬歐元（約合人民幣51.1萬元）。儘管不少歐洲車企正在開發約2萬歐元（約合人民幣15.5萬元）的廉價車型，但最早要到2025年才能上市，如大眾汽車集團的目標是在2027年推出2萬歐元的汽車。

與歐洲相比，中國電動汽車製造商的低售價，得益於其基於電芯原材料和電池等供應鏈上游的成本優勢。路透社報道稱，歐盟在拒絕中方的提議時還強調，當地車企無法與中國廉價汽車競爭，中國電動汽車的定價包括其在生產電動汽車時獲得的補貼。不過，歐盟委員會拒絕提供定價門檻談判的細節。

中方反制

在歐盟投票通過徵收反補貼税提議後，我商務部迅速作出回應稱，中方堅決反對歐方在此案中不公平、不合規、不合理的保護主義做法，堅決反對歐方對中國電動汽車加徵反補貼税。

其後於10月8日，中方依法決定對原產於歐盟的進口相關白蘭地實施臨時反傾銷措施。關於對自歐盟進口的相關豬肉及豬副產品、乳製品等發起的反傾銷、反補貼調查，目前中方正在依法開展調查，將充分保障各利害關係方權利，並根據調查結果作出客觀公正裁決。同時，中方正在研究提高進口大排量燃油車關税等措施。商務部表示，中方將採取一切必要措施，堅定維護中國產業和企業正當權益。

商務部對原產於歐盟的進口白蘭地實施臨時反傾銷措施 商務部網站

仍有迴旋餘地

不過，距離歐盟於10月31日正式徵收反補貼關税仍有時間。歐盟委員會表示，歐盟和中國將繼續努力探索替代解決方案，包括汽車的最低價格以及進口量等。

對此以上消息人士稱，中國汽車3.5萬至4萬歐元（約合人民幣26.3萬至31萬元）的最低定價門檻可能更容易被歐盟接受。此外，雙方可能通過談判為每家汽車製造商單獨計算最低價格，或根據汽車的尺寸和續航里程為每種車型單獨計算最低價格。

我商務部新聞發言人也曾於10月4日表示，中方堅決反對歐方的終裁草案，但也注意到歐方表達要繼續通過談判解決問題的政治意願。中方希望歐方清醒認識到，加徵關税解決不了任何問題，只會動搖和阻滯中國企業對歐投資合作的信心和決心。中方敦促歐方真正展現出落實政治意願的實際行動，回到通過磋商解決貿易摩擦的正確軌道上來。中方也必將採取一切措施堅定維護中國企業的利益。

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