Stellantis電動化起內訌：唐唯實的信心，經銷商不買賬

（文/周盛明 編輯/高莘）

《歐洲汽車新聞》日前報道，在歐盟嚴苛的碳排放政策上，Stellantis集團首席執行官唐唯實和該集團在歐洲的多個經銷商協會意見相左。

代表Stellantis歐洲經銷商的4個協會已聯名上書請求歐盟，請求在政策層面給予汽車行業更多時間來達成明年生效的碳排放目標。但另一方面，唐唯實則信心滿滿地表示：“Stellantis已經做好迎戰準備”。

“我們堅信，原定的2025年二氧化碳減排目標在當前的市場條件下是不可行的，”這4個經銷商協會在10月7日致歐盟委員會主席馮德萊恩的公開信中表示，“缺乏可負擔的純電動汽車（BEV），加上充電基礎設施不足，已經造成了監管要求與市場能力的脱節。”

相比較，唐唯實表示，“這些規定已經公佈了多年。我的團隊準備好應戰。現在，距離比賽開始只有幾個月時間，有人卻説‘等等’，改變規則”。

碳排放政策讓歐盟內部出現分歧

根據歐盟官方網站的描述，到2025年，車企的平均二氧化碳排放量須達到93.6克/公里（WLTP標準下）。根據規定，自2035年起，歐盟轎車和廂式貨車的二氧化碳排放量目標均為0克/公里——相當於減少100%。

如果車企的平均碳排放量超出規定數值，將會面臨歐盟的罰款——超出的部分會被收取95歐元/克的罰款，罰款金額還要乘以車企當年的銷量。

在這樣的政策壓力下，歐盟內部開始出現明顯分歧。

歐盟2035年禁燃令的擁護者表示，歐盟在電動汽車（尤其是面向大眾市場的車型）的生產方面落後於中國，必須迎頭趕上。他們認為，歐洲汽車製造商轉向電動汽車等新技術太慢了。

據彭博社此前報道，沃爾沃汽車、Rivian、優步（Uber Technologies Inc.）以及瑞典宜家（IKEA of Sweden AB）和西班牙電力公司Iberdrola SA等50家公司敦促歐盟堅持從2035年起禁止銷售燃油汽車的計劃，且表示汽車行業需要明確的政策以對投資進行指導。

沃爾沃汽車首席執行官駱文襟（Jim Rowan）説道：“電氣化是汽車行業為削減碳足跡所能採取的最大行動。為了使所有利益相關方在電氣化轉型中保持一致並確保歐洲電動汽車的競爭力，歐盟2035年碳排放目標的設定至關重要。”

該政策的反對者則認為，歐洲電動汽車需求放緩，補能基礎設施建設的速度緩慢，在此情況下繼續讓政策落地會讓企業面臨鉅額的罰款和產量的減少。

今年5月，歐洲汽車製造商協會（ACEA）總幹事弗里斯（Sigrid de Vrie）表示：“我們需要在所有歐盟國家大規模普及電動車，以實現歐洲雄心勃勃的減排目標。但如果沒有遍佈全歐盟的公共充電基礎設施，就不可能實現這一目標。”

而ACEA的最新報告指出，自2017年開始，歐盟電動車銷量的增長速度是充電樁裝機量的三倍。ACEA表示，截至2030年，歐盟將需要880萬座充電樁——這意味着每週需安裝2.2萬座充電樁，是目前裝機速度的八倍。

雷諾集團首席執行官Luca de Meo在9月表示，如果歐洲的電動汽車需求保持目前的水平，歐洲汽車行業可能不得不支付150億歐元的罰款，或者產量減少250多萬輛。

意大利環境與能源安全部長吉爾伯託·皮切託·弗拉廷(Gilberto Pichetto Fratin)措辭則更加激烈。他認為，修改歐盟的碳排放考核標準迫在眉睫，並表示歐盟的這一決定“荒謬至極”且受到“意識形態願景”的影響。

意大利政府認為，歐盟委員會應允許其成員國更加自由地選擇偏好的汽車技術以實現規定的脱碳目標，並支持放緩內燃機技術的淘汰速度。

此外，大眾汽車、寶馬等德國老牌車企也建議歐盟調整碳排放目標。

唐唯實的自信有跡可循

值得注意的是，支持該政策的唐唯實雖然信心滿滿，但按目前的數據，Stellantis集團同樣有可能在明年面臨數億歐元的罰款。

根據“東吳證券”的相關研報顯示，2023年Stellantis的銷量為254萬輛，若其碳排放水平沒有得到降低，那麼2025年Stellantis將面臨5億歐元的罰款，罰款佔其2023年利潤3%。

雖然面臨罰款壓力，但唐唯實對Stellantis在歐洲市場的信心有跡可循。根據他們的2024年上半年財報，雖然整體業績欠佳，淨利潤較2023年同期下降了48%，但主要原因是北美地區銷量的減少。

在歐洲市場，2024年上半年Stellantis的銷量為145.9萬台，基本和去年同期持平。此外，Stellantis在歐洲的電動化轉型也取得一定成效。

根據財報，2024年上半年，Stellantis集團在歐洲的純電動汽車市場表現穩定，市場份額為14.1%。從總體趨勢看，Stellantis集團的新能源汽車銷量佔比逐年提升，2021—2023年集團新能源車銷量分別39萬、51萬、65萬，佔集團總銷量的6.7%、8.9%、10.5%。

在歐洲市場，Stellantis靠着性價比路線，在低價電動車市場上表現良好。2023年，菲亞特500e在歐洲A+B級別純電車型細分市場排名第一，份額14.7%。

此外，根據清潔技術新聞和評論網站cleantechnica的數據，2024第一季度，Stellantis旗下的標緻e-208和菲亞特500e分別位於電動車銷量的第12、19位，對應銷量分別為2.4萬輛、1.9萬輛。

據悉，Stellantis集團計劃在2.5萬歐元價格帶確立電動車的競爭優勢。集團旗下的雪鐵龍E-C3、 菲亞特Grande Panda、歐寶Frontera、菲亞特600都將提供售價2.5萬歐元左右的版本。

從中國“偷師學藝”

除了在低價電動車領域的競爭力，唐唯實還試圖在與中國企業的合作中加強自身競爭力，以此來快速推行電動化轉型目標。

在供應鏈方面，2023年11月，Stellantis與寧德時代簽署戰略諒解備忘錄，寧德時代將在歐洲當地為Stellantis提供磷酸鐵鋰電池，以在B級和C級乘用車、跨界車和SUV中提供高質量、耐用性強，且價格合理的電動汽車。

在車企合作方面，2023年10月，Stellantis集團共斥資約15億歐元收購了零跑近20%的股權，並在董事會中獲得兩個席位，成為零跑汽車的重要股東之一。

同時，雙方還將以51%：49%的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司。該合資公司將獨家擁有除大中華地區以外，在全球其他市場開展出口和銷售業務的權限，並獨家擁在當地製造零跑汽車產品的權利。

9月24日，零跑汽車宣佈C10和T03在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啓全球媒體試駕，此舉標誌着零跑國際正式在歐洲亮相。

“零跑C10和T03已發往歐洲2000餘台，今年銷售目標是6000—7000台，”零跑汽車向《觀察者網》表示。

據悉，藉助Stellantis的分銷渠道，零跑國際計劃在第四季度將全球銷售網點增加到350家。其中，歐洲超過200家。

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