奔馳“十一”智能出行報告：智能泊車使用率提升5倍

（文/張家棟 編輯/高莘）

10月11日，梅賽德斯-奔馳官方發佈2024“十一”假期的用户智能出行報告。

奔馳官網

奔馳表示，智駕技術正在成為越來越多奔馳用户的新選擇。

隨着中國新能源汽車市場下半場變革的開始，智能化需求正日益提升。在電動化上始終堅持與中國市場同頻的奔馳，在智能化領域同樣沒有脱離賽道。

基於中國市場需求，奔馳在國內的智駕產品均以中國研發為主導。奔馳表示，其2024款C級長軸距上搭載的“L2+”導航輔助駕駛，從項目啓動到正式落地，僅用時12個月。在中國團隊的主導下，奔馳也成為首個實現量產高速領航輔助駕駛的豪華品牌。

從“十一”出行數據來看，奔馳用户對於其智駕系統的使用率也隨着智駕能力的提升快速上升。

奔馳表示，“十一”期間，單車累計最長智駕里程約3000公里，單車單日最長智駕行駛里程超1500公里。

而在2024年E級長軸和C級長軸上，新一代智能泊車的使用率則相比上一代智能泊車用户提升超5倍。

隨着智能化技術提升提高使用率的不止智駕，同樣還有智能座艙。

第三代MBUX系統 奔馳官網

在奔馳第三代MBUX系統以及8295芯片的應用下，全新奔馳的車機在語音、多媒體生態應用、導航等方面均有着大幅提升，用户使用頻率也隨之進一步提高。

官方數據顯示，“十一”期間，奔馳語音助理的使用率近九成，累計手機到超過273萬條語音指令。

此外，車載娛樂應用的用户使用率超過六成；而可與手機端實現信息流轉的高德地圖，使用率則超過85%，車道級導航出發率超過99%。

從奔馳的統計數據中不難看出，中國消費者對於智能化的需求已經呈現出快速上升的趨勢。以往外資產品中，對於智能化技術的跟進與迭代，也將成為其繼續在中國市場參與深度競爭的關鍵。

與以往市場對豪華車僅侷限於塑造駕控和舒適性的品牌印象不同，儘管在電動化方向上，奔馳等品牌仍堅持“油電並行”的多路徑發展策略，但在智能化領域，這家從燃油車時代便走在時代智能科技前沿的傳統豪華品牌，仍展現着其對一線市場需求高度的關注與同步性。

根據奔馳的規劃，未來，上述智駕輔助、智能泊車以及第三代MBUX系統也將陸續搭載在更多奔馳產品矩陣當中。

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