被中國消費者批軟件系統“糟糕透頂”，美媒稱德國車已被中國車甩遠了

【文/觀察者網 賴家琪】在疫情後首個大型國際車展2023上海車展上，德國汽車製造商驚訝地發現，他們被中國同行們甩遠了（Left in the Dust）。而在當地時間10月14日開幕的第90屆法國巴黎車展上，美國彭博社稱，他們的下一個挑戰已經顯現。

“梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪現在幾乎不能被視為豪華汽車”

“糟糕透頂。”來自中國廣東的企業家徐瑞安（Ryan Xu，音譯）這樣評價德國豪華車製造商保時捷公司的純電動汽車Taycan的軟件系統。徐瑞安和她的丈夫擁有一輛保時捷911和一輛德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司的G級轎車，但作為Taycan的首批買家之一，徐瑞安稱Taycan“只是一輛電動保時捷而已”。

保時捷純電動汽車Taycan 彭博社

在處理了制動和其它質量問題後，徐瑞安賣掉了她的Taycan，並從中國品牌蔚來汽車公司購買了一輛ET5。她還考慮過梅賽德斯-奔馳的電動汽車EQE，但蔚來ET5比EQE便宜約1/3，而且還配有豪華內飾、流暢的語音控制系統等。

“德國汽車幾乎無法匹敵（這種技術水平），梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪現在幾乎不能被視為豪華汽車。”徐瑞安説。

徐瑞安的失望是許多中國車主對德國汽車的共同感覺。彭博社分析指出，隨着中國消費者越來越關注技術，而不是馬力和操控等傳統賣點，德國汽車製造商在中國的銷售表現正在整體下滑。

上週，德國寶馬集團報告了四年來銷量的最大跌幅30%，梅賽德斯-奔馳的交付量下降了13%，保時捷也彙報了十年來最糟糕的三季度銷量，下滑19%。保時捷母公司德國大眾汽車集團三季度在華交付量也同比減少15%，該集團負責銷售的主管馬爾科·舒伯特（Marco Schubert）説，“中國的競爭形勢特別激烈”。

彭博社報道稱，儘管德國汽車製造商仍控制着近15%的中國市場，但這比疫情前有所下降，更糟糕的是，他們在電動汽車上的市場份額不到10%。如果不快速扭轉局面，低迷可能會演變成潰敗。通過轉向電動汽車，本地品牌已證明，他們可以在質量上與大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳相媲美，並在價格和技術上擊敗他們。

電動汽車在中國市場的份額越來越高，而德國汽車製造商在中國的市場份額卻在下降。 彭博社製圖

報道分析指出，在主導了燃油車時代之後，德國汽車製造商變得自滿，低估了新競爭對手帶來的威脅，不願放棄燃油汽車產生的利潤。這讓美國特斯拉公司和以比亞迪股份有限公司為代表的中國製造商有機會憑藉精巧的技術、價格合理的軟件迅速攻佔市場，現在中國不再需要或不再希望德國汽車製造商在那裏。

德國汽車製造商繼續押注中國

他們的頹勢在2022年底就隱有跡象。當時，大眾汽車集團中國區負責人拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）就對集團監事會發出警告，稱中國汽車製造商已後來居上。大眾隨後包機派遣數百名員工參加2023上海車展，想親眼看看。

德國汽車製造商在上海車展看到的是未來。當時，德國《明鏡》週刊報道稱，德國汽車在上海車展只看到了尾燈。“當他們在為內燃機研究電子燃料時，中國正在研究未來。”

在此之後，德國汽車製造商更積極地加大在中國的投資，通過向中國電動汽車品牌注資，合作共同研發。彭博社稱，與其他國家的同行相比，德國汽車製造商更多地押注中國，以期通過更多資源來奪回市場份額。

車展幾周後，大眾首席執行官奧博穆（Oliver Blume）罷免了公司軟件部門的負責人，還在自動駕駛、信息娛樂和用户體驗等方面與中國汽車製造商建立新的合作伙伴關係。2023年7月，大眾與小鵬汽車簽訂合作協議，向其投資約7億美元，以提高大眾在中國的智能網聯汽車研發能力。

中國電動汽車在2024法國巴黎車展上備受關注。 CNBC

彭博社分析稱，由於歐洲汽車市場可能已過高峯期，美國已經飽和，因此幾乎沒有和中國市場類似體量的可替代市場能讓德國汽車製造商獲得相似水平的利潤。此外，鑑於德國汽車製造商在中國的投資體量以及相關政策，他們不能輕易放棄。

報道以美國通用汽車公司、日本鈴木汽車公司和日本三菱汽車為例稱，德國汽車製造商在中國的投資和業務非常複雜，幾乎不可能像這些外國汽車公司那樣輕易撤出，只能通過開發中國客户想要的功能牢牢抓緊市場。

在今年9月發出盈利警告後，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松（Ola Källenius）親赴中國，檢查公司在當地的業務重塑進展，包括用寧德時代開發的電池、選擇騰訊控股有限公司提供數字服務等等。

彭博社稱，德國汽車製造商正逐漸減少德國化，他們對中國市場的前瞻性投資或許可以阻止繼續衰退，但缺乏本地洞察、遠在千里之外的決策羣體很難足夠重視中國的競爭對手。此外，幾十年來處於汽車工業巔峯的他們也沒有足夠關注，轉向電動汽車並不僅僅意味着動力系統的轉變，軟件方面的更新也很重要，而在這一點上，他們又落後了。

武漢IT工程師周先生於2022年買了一台大眾ID.4，但在他駕駛過程中，車輛屏幕多次黑屏，車載軟件更新也時常滯後，還每次得去經銷商才能進行更新。周先生正尋求換一輛新車，他説這次不會再選擇德國車了，“我只會選擇本地品牌，或者特斯拉”。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。