巴黎車展，外媒為何説是中歐的“交鋒”
（文/張家棟 編輯/高莘）
隨着歐盟即將對華電動汽車加徵高額進口關税，歐洲電動汽車行業再度面臨需求疲軟的困境。數據顯示，歐洲車市8月銷量創下了三年來的最低水平。
尤其是法國、德國等主力汽車消費國相繼對電動車補貼的退坡與取消，更是直接影響了歐洲車市的結構。
2024巴黎車展 汽車設計新聞
由於政府在市場端的迷撒手，歐洲車企不得不選擇儘快在本土推出更多電動化產品，以防止市場份額的丟失。
在關税問題之後的首個國際車展——巴黎車展上，坐擁本土優勢的歐洲汽車製造商，開始選擇在電動化上展開與中國車企的競爭。
另一方面，儘管當前的關税或許在短期內無法改變，但中國車企進軍歐洲市場的決心卻仍未削減。
競****爭拉開帷幕
路透社在針對巴黎車展的評價中提到，今年的巴黎車展是歐洲最大的車展，苦苦掙扎的歐洲汽車製造商需要證明自己仍然有競爭力，而中國競爭對手則希望在競爭激烈的市場中站穩腳跟。
車展主辦方的塞爾吉·加肖（Serge Gachot）表示，比亞迪、零跑等九個中國品牌將在今年的車展推出全新車型，這一數量與2022年車展時近乎相同。
不過隨着歐洲車企在電動化上的提速，今年中國品牌僅佔參展品牌總數的五分之一，這展現了歐洲汽車業捍衞本土市場的決心。
與此同時，參與車展報道的歐洲媒體同時也肯定了中國車企的強大競爭力與進入歐洲市場的堅定。
路透社稱，儘管中國車企對歐盟的加税舉措提出批評，但其在歐洲市場的擴張計劃仍未止步，而且，到目前為止，也尚未有中國車企表示以提高價格的方式來彌補上升的關税。
比亞迪等中國電動汽車製造商的汽車定價目前略低於歐洲競爭對手，市場優勢領先。此外，中國車企還在提供更多標配的車型來提升競爭力。
但該媒體表示，多數剛剛進入歐洲的中國企業，如東風汽車、賽力斯，以及一汽集團等車企目前在歐洲知名度仍較低，車展上展示新車依舊是其尋求在歐擴大市場的關鍵。
與中國車企遭遇的關税及影響力不足等阻礙相比，歐洲車企同樣也有着自身的困境。
近月，大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬、Stellantis相繼發佈盈利預警，並下調全年盈利預期。為了在電動化領域與中國競爭對手抗衡，歐洲車企正通過各種手段降低生產成本。
其中，大眾已經因削減成本而與工會陷入長期爭鬥；Stellantis則被曝出將從集團中剝離不盈利的品牌。
中國新能源汽車在歐銷量變化 路透社
戰略諮詢公司Stax 的董事總經理菲利普·鄧恩 （Phil Dunne）認為，中國競爭對手的成本更低，而且能在短短兩年內開發出新型電動汽車，開發速度至少是傳統西方汽車製造商的兩倍。“歐洲已經敲響警鐘，他們已經認識到需要採取一些相當激進的措施，而且他們只有短短幾年的時間來做這件事。”
歐洲車企走向“價格戰”
雖然如加肖所言，今年歐洲車企開始大幅在車展上推廣自身的純電車型，但在歐洲電動車補貼日漸衰退的前提下，價格顯然才是吸引消費者的硬道理。
Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，“我們需要付出巨大的努力，哪些品牌有未來取決於消費者。”所以，在本屆車展上，不難看出歐洲車企切實地在價格層面做出了努力。
據統計，雷諾、達契亞、大眾、寶馬、通用、福特、現代等集團均在本屆車展上展示了旗下品牌的多款全新電動車。就連多年不參加車展的特斯拉，也時隔六年後重返巴黎車展展示其全系列車型。
與以往巴黎車展高端產品唱主角的傳統不同，由於中國電動車的價格衝擊，本屆巴黎車展上，不少歐洲車企也開始以價格實惠的電動化產品做出回應。
其中，作為東道主的雷諾，便攜旗下Alpine、達契亞（Dacia）、雷諾等品牌一口氣推出了多款全新車型。
雷諾4 E-Tech 歐洲汽車新聞
繼2.5萬歐元起售的雷諾5小型掀背車之後，雷諾4 E-Tech跨界車是雷諾品牌推出的第二款復古主題小型純電動車，該車型預計售價低於3.5萬歐元，續航里程為400km。
雷諾還同時展出了揭曉下一代Twingo小型電動車的原型車，其量產版本預計於2026年上市，起售價低於兩萬歐元。
而憑藉小型車市場征服歐洲的達契亞，則正在尋求進入利潤更豐厚的緊湊型SUV市場，其發佈的新車Bigster預計將在2025年初上市，預計起售價不到2.5萬歐元，車輛的動力系統將提供全混合動力（HEV）和48V輕混兩種選擇。
雪鐵龍C3 Aircross AutoEvolution
另一位東道主，Stellantis集團旗下的雪鐵龍品牌，則展示了售價僅為2.3萬歐元的C3 Aircross，這款小型SUV將提供同級罕見的7座版本。該品牌負責人科斯卡斯（Thierry Koskas） 表示，雪鐵龍還將於明年上半年推出售價約2萬歐元的版本。
不止於本土品牌，擁有中國血統的零跑也同樣是本次巴黎車展的關注焦點。
作為Stellantis強化集團電動化實力的戰略合作對象，零跑在今年三季度正式被引入歐洲市場，並且得益於Stellantis的影響力與渠道佈局，快速在歐洲市場獲得關注。
零跑展台 路透社
本屆車展上，除了已經在歐洲開售的T03和C10兩款車型，零跑還發布了全球車型B10以進一步在大眾市場獲得銷量，新車預計售價將為10萬—15萬元人民幣（約1.5萬—2萬歐元）。
當然，並非所有車企都期望在2萬歐元的價格段附近尋求利潤與市場的平衡。
與大眾汽車集團共用MEB架構的福特Capri、標緻品牌首次推出的純電408、斯柯達全新緊湊型純電SUV Elroq、Alpine跨界電動車A390等產品，則紛紛將目光瞄向3.5萬歐元的價格段，這正是Model Y、ID.4等歐洲熱銷電動車型常年霸佔的市場區間。
不過，試圖打破特斯拉與大眾壟斷的並不只有歐洲車企，按照零跑集團董事長朱江明的説法，這同樣也是中國品牌在歐洲樹立品牌技術形象的關鍵價位區間。一如上述零跑的C10，以及本屆車展上比亞迪推出的海獅07，通過低價在歐洲獲得關注的中國車企，也正通過提升產品定位，塑造更高端的品牌形象。
從配置來看，海獅07不僅在頂配車型上配備了240kW的快速充電，還將CTB（cell-to-body）技術帶入歐洲市場。
海豹07 汽車雜誌
《歐洲汽車新聞》在相關報道中表示，這些車型的推出，代表着中國車企通過電動化技術向歐洲市場發起攻勢。
《汽車雜誌》更是直言，海獅07的目標競品或許是Macan和Q6 e-Tron等產品，足以展現歐洲媒體對於中國電動汽車技術的高度評價。
相較之下，凱迪拉克Lyriq、寶馬Neue Klasse新世代電動概念車、奧迪Q6 E-tron等我圍繞高端市場以及中大型車領域的產品，則早早在過往的展出中亮過相。
從政治迴歸市場
正如文章開篇時提到的，歐盟從政治角度出發對中國電動汽車進行的單方面制裁，正在對歐洲電動汽車行業的發展，以及歐洲消費者購車帶來巨大影響。
2024年1—8月歐盟新車註冊量類別同比變化 路透社
電動車銷量增速的停滯，也一度令多家歐洲車企不得不重新定位其電動化目標。
法國總統馬克龍在巴黎車展上提到，由於“歐洲市場的萎縮”和中國激烈的競爭，汽車市場正處於一個“艱難時刻”。
不過，隨着巴黎車展的召開，不難看出已經開始加入轉型步伐的歐洲車企們，實則並未放棄在這條賽道上的競爭。歐洲車企也正期望以此為契機加緊縮小與中國電動汽車在終端市場上的差距。
本屆車展上，Stellantis和雷諾均表示，隨着電動車型的價格下降，電動汽車的需求正顯示出復甦的跡象。
雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示，“當你有了這種（低價電動車）產品，也許就可以改變有關電動汽車的言論。”
盧卡還稱，“如果沒有與中國企業良好的合作，我認為歐洲的電氣化進程將更加困難。”他指出，中國在提供原材料和電池方面發揮着重要作用。
一直以來都在抵制加徵關税的唐唯實則表示，關税並不能阻止中國車企在歐洲的擴張，他多次告誡中國電動汽車在技術與成本上的優勢並非歐洲靠封堵所能追趕。今年以來與零跑的合作，也正是基於維護Stellantis集團在本土市場的市場佔有率而推動。
巴黎車展顯示出，歐洲與中國車企在電動汽車上的競爭正在從政治因素為主導迴歸到市場導向本身。
而本屆巴黎車展上，嘴上喊着要放緩電動化步伐的歐洲車企們，卻相較兩年前更加賣力地在展台上展示自身的純電動產品，也恰恰證明了中歐車企在當地的市場競爭，才剛剛真正開始。
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