港媒：儘管擔憂關税問題，但廣交會上中國電動車仍吸引了眾多海外買家

【文/觀察者網 劉程輝】

“這款車價格親民，在歐洲市場很有機會！”來自荷蘭的買家阿爾諾説。儘管美歐相繼對中國電動汽車建立關税壁壘，但在第136屆中國進出口商品交易會（下稱“廣交會”）上，中國電動汽車依然成了海外採購商關注的焦點。

香港英文媒體《南華早報》10月16日報道説，自廣交會15日開幕以來，新能源領域的出口商展位一直是展會上的明星展品，許多國際參會者都希望一睹中國這一迅速擴張領域的最新發展，以及中國車型在全球範圍內具有競爭力的價格。有汽車參展商表示，許多歐美採購商都青睞他們的車型，然後抱怨對華關税影響了產品競爭力。參展商透露，他們希望藉助展會尋找到更多南美、非洲和東南亞市場的買家。

2024年10月15日，第136屆中國進出口商品交易會（廣交會）在廣州開幕。圖為採購商體驗中國電動汽車。 中新社記者 陳驥旻 攝

為期一個月的本屆廣交會線下參展企業超3萬家、展出新品115萬件，新企業、新產品、新技術、新業態大量湧現，吸引14.7萬名境外採購商預註冊。《南華早報》説，許多采購商無疑會湧向新能源汽車和其他綠色科技產品的明亮展台。

荷蘭採購商阿爾諾表示，他和其他幾家歐洲企業都在密切關注中國與歐盟圍繞電動汽車關税的棘手談判。報道稱，荷蘭是投票支持對華電動汽車加徵關税的歐盟成員國之一。

“價格很親民，設計也很不錯。”阿爾諾説注意到了一款黑色轎跑車。“我聽説售價為4萬歐元（約合31萬元人民幣），我認為這款車價格合適，在歐洲市場很有機會。”

阿爾諾口中的這款車是由大運汽車開發的。該公司海外銷售經理杜同（Dom Du）表示，他們的新車型受到了來自中東、南美和歐洲許多采購商的青睞，但由於對關税的擔憂，他們預計明年的出口訂單將維持在現有水平。

廣交會上，新能源汽車展區吸引採購商參觀諮詢。圖為新能源汽車參展商與採購商洽談。 中新社記者 陳驥旻 攝

“展會上，許多歐洲和美國的採購商競相與中國電動汽車展品合影，然後抱怨關税問題。”來自山東的另一家參展商説，他們在展會的重點是尋找南美、非洲和東南亞市場的更多買家。

電動三輪車出口商金彭集團銷售經理Will Cao表示，即使徵收關税，他們仍能在歐洲和南美佔據市場份額。

“我們熱銷車型的出廠價是1000美元，所以即使關税高達100%，我們仍然有價格優勢。”這位銷售經理補充道，公司將與採購商分擔成本，“例如把某些產品的利潤將從約30%降至20%”。

廣交會如火如荼地進行之際，世界五大車展之一的巴黎車展也拉開了帷幕。

外媒注意到，隨着歐盟準備對中國電動汽車徵收高額進口關税，雙方緊張關係加劇，在此背景下舉行的巴黎車展上，中國和歐洲汽車製造商展開了正面交鋒。美聯社（AP）形容，儘管中歐雙方在電動汽車領域發生關税爭端，但仍有大批中國車企參展，推出全新車型。

巴黎車展總監塞爾日·加紹（Serge Gachot）介紹稱，今年展會上，包括比亞迪和零跑在內的九家中國汽車品牌將展示其最新車型。在2022年車展上，它們幾乎佔到了展會品牌數量的一半。而在今年的展會上，中國汽車品牌佔大約五分之一。

當地時間2024年10月14日，法國巴黎車展，法國總統馬克龍參觀小鵬汽車展台。 視覺中國

當地時間10月4日，在針對是否對中國進口電動汽車加徵反補貼關税的最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，未能阻止歐盟委員會的徵税提案。根據該提案，歐盟將在現有10%的税收基礎上，對中國製造的電動汽車徵收高達35%的附加税，計劃於10月底生效。

對於歐盟揮舞的“關税大棒”，中歐兩地的車企高管，都對其危險性發出了警告。

比亞迪執行副總裁李柯告訴路透社：“（加徵關税）誰買單？消費者。這讓人們非常擔憂，這將阻止低收入羣體購買（汽車）。”斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也警告稱，關税將導致中國汽車製造商在歐洲設廠，加劇該地區的產能過剩，並導致一些當地製造商關閉工廠。

據商務部網站12日消息，商務部新聞發言人就歐盟電動汽車反補貼案中歐磋商情況答記者問時表示，自9月20日開始的20余天中，中歐技術團隊在布魯塞爾共進行了8輪密集磋商。經過艱苦努力，雙方在一些領域取得了重要進展。但遺憾的是，歐方始終未積極回應涉及中歐業界核心關切的問題，雙方還存在重大分歧。

發言人強調，中方通過對話磋商尋求解決方案的態度和誠意沒有改變，已正式邀請歐方儘快派技術團隊來華，繼續下一階段面對面的磋商，併為此做好了一切準備。希望歐方能夠與中方相向而行，儘早安排來華並以建設性態度加快推進磋商，爭取早日達成妥善解決方案。

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