新車看點丨越野基因續寫傳奇，奔馳G級全動力矩陣直面挑戰
（文/張家棟 編輯/高莘）
10月18日，梅賽德斯-奔馳攜G級越野車家族全動力矩陣在上海黃浦江畔正式亮相，其中，G 500及AMG G 63正式上市，售價分別為186.8萬元和259.55萬元；全新純電G 580也同步開啓預售，預售價217萬元人民幣。
全新G級家族矩陣
從產品端來看，三款車型分別在動力配置、越野性能和外觀設計上進行了顯著提升。三款車型的革新，也向外界展示了奔馳對於豪華硬派越野市場的理解與追求。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：“自1979年問世至今，奔馳全球售出超50萬輛G級越野車，仍有超80%的大G在路上馳騁，足以證明奔馳家族的越野底藴。”
G級，直面挑戰
隨着近年户外探險與生活體驗風潮的興起，曾經一度被國內消費者視作小眾市場的越野市場，迅速在中國汽車市場中被塑造為一種新的潮流符號。
根據貝哲斯諮詢發佈的研究數據顯示，2024年全球越野車市場規模192.67億美元，2024—2029年的複合年增長率為2.83%。
尤其是在新能源技術的推動下，越野車市場也逐漸呈現出百花齊放的態勢。
面向國內，東北證券發佈的一份研報顯示，隨着新能源賦予硬派越野車更多城市用途屬性，我國硬派越野車市場遠期空間（2030年）有望超過80萬輛。
該研報同時指出，目前中國硬派越野車市場仍呈現出明顯的價格帶兩極分化的狀況，其中，國產品牌大多以高性價比車型居多，而進口品牌中，則多以高價值的豪華產品為主。
但豪華的門檻並非一成不變，在新能源技術的加持下，諸多全新入局越野市場的車企，也正期望在此基礎上向着豪華硬派越野市場發起衝擊。
奔馳G級家族誕生於1979年
而作為傳統豪華越野市場的守擂者，擁有45年曆史、全球銷量超過50萬輛的奔馳G級家族，則選擇用豐厚的越野基因直面挑戰。
今年4月，北京車展前夕電動G級便迎來全球首發，彼時，奔馳用電動時代的“三把鎖”與傳承經典的設計，直觀地展現出奔馳在電動化時代期望續寫品牌形象的願景。
時隔半年，奔馳G級家族向着第三代產品的全面煥新，則進一步預示着奔馳在豪華硬派越野市場的持續精進。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁 畢立思
用北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思（Oliver Britz）的話來講，“豐富豪華配置和數字化越野科技將令G 500再次樹立硬派越野全新標準，純電G 580則將以前瞻智能電驅系統實現前所未有的越野駕趣。”
而段建軍在提到電動G級時則更加直接地表示，“電動化為汽車技術與產品帶來了巨大改變，但豪華純電越野領域卻至今無人能及，純電G級的出現將填補這一空白。”
而奔馳敢於直面市場越來越多挑戰的背後，則正源於其對於G級越野家族的傳承與創新。
傳承與創新
歷久彌新，是奔馳在每一款經典車型中持之以恆的選擇。在如今的G級家族中，這一理念依然能夠得到體現。
全新G級越野家族承襲了奔馳G級經典的“方盒子”造型、圓形頭燈、發動機蓋梯形轉向燈、前排乘客扶手等設計。
奔馳G 500
在此基礎上，全新G 500還換裝了四幅飾條前格柵和全新前後保險槓設計，並對A柱、車頂擾流板、輪轂進行了更多空氣動力學優化，經典的機械式門把手也新增無鑰匙進入功能。
在動力系統方面，全新G 500的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機在廢氣渦輪增壓器的基礎上增加了一個電動輔助增壓器，可實現330kW的功率和560N·m的扭矩。從而較上一代車型零百加速提升0.5秒，綜合油耗則相較上一代降低近16%。
全新AMG G 63則同樣延續“方盒子造型”，並在煥新設計前保險槓的兩側進氣口，以3片垂直葉片點綴。為彰顯AMG家族的運動基因，AMG家族徽章首次出現在引擎蓋和外後視鏡投影。
奔馳AMG G 63
動力方面，全新AMG G 63沿用了AMG“一人一機”的理念，搭載 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，整車擁有430kW和850N·m的動力參數水平。全新G 500同樣的ISG智能電機系統可瞬間提供15kW和200N·m的額外動力，帶來4.4秒的零百加速成績。
而作為奔馳G級家族交融經典與創新的全新動力形式產品，純電G 580則展現了奔馳沿襲G級越野車經典設計基因的同時，融入自身對於電動時代越野理念的表達。
頭部帶燈帶照明的黑色封閉式前格柵和發光星標，均在經典的奔馳家族式設計中突出了電動車特有的美學元素。車尾裝飾盒則還原了備胎罩“小書包”的經典設計。
奔馳純電G 580
內飾方面，G 580點綴了大量藍色元素，包括AMG藍色調碳纖維飾件以及遍佈方向盤、座椅和腳墊的藍色對比色縫線，以凸顯新能源風格。標配的無鑰匙進入功能、無線充電功能和前排温控杯託，也進一步彰顯着車輛的電動化能力提升。
動力方面，G 580充分展現了電動化時代下的優勢，整車搭載4台可獨立控制的輪邊電機，綜合動力參數可達432kW和1164N·m，百公里加速4.9秒。
但這，仍不足以讓奔馳樹立在新時代下的豪華標籤。在奔馳看來，硬派越野遠不止於造型與動力，更在於其為市場而生的越野能力。
越野，忠於硬派
作為越野性能的代表，新款G 500和AMG G 63在越野能力上均配備了經典的硬核“越野三件套”：採用梯形車架的非承載式車身、能100%鎖止的前中後三把差速鎖，以及可將扭矩放大2.93倍的低速越野擋。
G 500新增3種越野專屬駕駛模式
其中，G500新增“林道”“岩石”“沙地”3種越野專屬駕駛模式，可自動對懸掛、轉向、ESP等設定進行針對性的調整，並首次配備“即時越野路面影像”功能，藉助360度攝像頭，可在中控屏上即時展示前機蓋下方的路面影像及前輪轉向角，消除車頭前方的盲區視野。
AMG G 63搭載AMG主動式行駛控制懸掛
AMG G 63則配備帶主動式液壓側傾穩定功能的AMG主動式行駛控制懸掛，令防側傾調節的時機更早、速度更快、調節範圍更廣。選配的AMG專業越野套裝，還可額外提供AMG Traction PRO和AMG主動平衡控制兩種專屬越野行駛模式，從而更從容地提升在各種越野環境下的車身控制能力。
而作為段建軍口中豪華硬派純電越野細分市場的開創者，G 580也對於電動越野的“硬派”二字有着獨特的解讀。
段建軍表示，純電越野的難點不在於動力參數的高低，衝坡與下坡等常見的越野場景，也不在於結果的成功與否，而是更在於低速下對車輛擁有可控的穩定性。
純電G 580配備“新越野三件套”
為了滿足這一條件，G 580承襲家族傳統“越野三件套”，提供電動虛擬差速鎖、電動低速越野擋功能和非承載式車身的“新越野三件套”。
在新技術的加持下，“off-road crawl”智能越野爬行模式可以以3種“定速巡航”的方式，為越野爬坡和下坡出行自動控制車速，定速時可以2或8km/h的速度行進；“G-STEERING”轉向功能可通過輪邊電機鎖止內側後輪，顯著減少全新純電G級越野車的轉彎半徑；“G-TURN”調頭功能則能夠通過四電機操控兩側車輪相對逆向轉動，完成平地高速原地轉向。
續寫傳奇
站在硬派越野領域的視角，奔馳G級家族不僅在45年的積澱中，打造出其獨樹一幟的一面，同時也在技術的專業性與情感價值的滿足上，展現出難以複製的魅力。
就像奔馳今年多次對外演示電動G級在45°陡坡上“反覆摩擦”，以及原地掉頭，不為炫技而是挖掘技術的底層，致力於以“傳統與創新”並舉的策略，堅持“硬派越野”本質的做法，恰恰是奔馳能夠將G級家族延續至今，並仍擁有龐大用户羣體的根本原因。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍 圖片均來自梅賽德斯-奔馳官網
或許也正是這份對於市場的堅持與技術自信，才讓段建軍面對中國品牌憑藉巨大的電動化先發優勢向硬派越野市場發起衝擊之時，仍能夠喊出那句屬於G級家族的經典標語——“任時光荏苒，唯傳奇永恆”。
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