明年在智能化上“不客氣”的奇瑞，藏了哪些大招
（文/張家棟 編輯/高莘）
“明年，奇瑞智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！”這是奇瑞董事長尹同躍在10月18日的2024奇瑞全球創新大會上喊出的豪言壯語。
值得一提的是，尹同躍的這次發言，距離去年奇瑞“要在新能源領域的不客氣”僅僅時隔不到一年。
2024奇瑞全球創新大會 奇瑞汽車官網
回望過往中國車企的戰略發佈節奏，快則3年，慢則5年，但像奇瑞這般一年面向一大技術板塊的連續技術戰略佈局，卻十分罕見。
尹同躍自身也開玩笑地表示，奇瑞在每年創新科技日都有一個“吹牛指標”，明年在智能化上進入頭部，便是今年吹下的牛。
讓尹同躍如此自信的原因，不僅源於奇瑞在近年快速增長的銷量，同時也在於奇瑞豐厚的技術儲備。
但另一方面，不同於新能源技術的百花齊放，使奇瑞能夠着力其中一點迅速追平先發集團，站上智能化賽道後，趨同的技術發展方向所帶來的高強度競爭，則令奇瑞的豪言面臨着不小的挑戰。
兑現新能源汽車承諾
從市場角度來看，奇瑞的快速成長無疑源自其堅實的市場基盤。
今年1—9月，奇瑞集團累計銷量突破175萬輛，連續成為行業唯一實現新能源與燃油車雙賽道增長的汽車企業。
尤其在新能源領域，自去年宣言後，經過一年的時間，奇瑞的新能源已進入“行業四強”。
奇瑞控股集團董事長尹同躍 奇瑞汽車官網
奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，混動和增程技術的發展，使得市場在未來3—5年可能保持334的格局，即燃油、純電、增程混動佔比分別為30%、30%、40%。長期以來，發動機和變速箱是奇瑞的強項，奇瑞在混動、增程領域發力，則得益於此。
具體至1—9月的新能源銷量中，混動和增程的佔比已經高達80%。
而這一市場成果，離不開奇瑞在新能源技術端的持續賦能。
奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華 奇瑞汽車官網
在本次創新大會上，針對此次發佈的全線升級的鯤鵬動力總成，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華稱，“新研製的H4J20混動發動機熱效率達到45%，DHT230採用最新的電磁離合和電動供油等先進技術，實現綜合效率92%， 最大功率230kW，最高轉速24000rpm。”
整套動力能夠實現兩驅百公里虧電油耗5.2L、四驅百公里虧電油耗5.9L，百公里電耗9.9kwh，百公里虧電油耗2.98L，在多項參數上躋身當前行業前列。
而全新的C-EM黃金增程動力系統，其能量轉換率能夠達到3.7kWh/L，滾流比和湍動能分別比行業平均提升了40%和54%。在該技術加持下，星紀元ET增程版兩驅和四驅的百公里虧電油耗能夠控制在5.2L和5.9L。
鯤鵬電池品牌正式發佈 奇瑞汽車官網
同時，本次大會發布了鯤鵬電池品牌，這也標誌着奇瑞補齊了在新能源領域的最後一塊拼圖。
據悉，鯤鵬電池涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類，擁有“充得快、跑得遠、用得久和夠安全”四大亮點。
其中，方形磷酸鐵鋰系列的能量密度可以做到200Wh/kg，主攻中短續航里程。其他兩個品類電池的能量密度分別可以達到280Wh/kg和310Wh/kg，能做到在純電車型上分別提供600—800km、700—1200km續航，兩者在混動車型上也能提供150—300km的續航。同時，上述三個品類的電芯均最高支持6C超充技術。
不止於此，奇瑞還面向未來固態電池的發展方向提前做出佈局。高新華介紹稱，奇瑞鯤鵬固態電池在今年就已經能夠做到400Wh/kg的能量密度，預計在2025年能夠實現600Wh/kg，並且“固態電池將於2026年開啓定向運營，並在2027年開啓批量上市。”
電動化方面的快速築基，令以往以死磕燃油技術出名的奇瑞，迅速抓住了中國新能源市場上升的紅利期。但在尹同躍的眼中，追平電動化的上半場並不是最終目的，把握智能電動變革中，智能化的下半場，更是奇瑞面向未來發展的重中之重。
“不客氣”的智能化
尹同躍表示，奇瑞將在創新驅動下，持續探索技術“無人區”，牢牢抓住智能化這一重大機遇和技術突破方向。
大卓智駕C-Pilot技術方案 觀察者網
為此，奇瑞在集團旗下孵化了承載着奇瑞智能化使命的大卓智駕，並在大會現場發佈了面向未來的高階智能駕駛技術方案——大卓智駕C-Pilot 5.0。
大卓智能CEO谷俊麗表示，我們要在第四季度先建立對動靜態障礙物和佔用網絡的三網合一感知大模型，預測部分我們已經用AI跑通模型。
該大模型指奇瑞自主研發的智駕大模型，通過雲端world model生成豐富場景，形成感知大模型加規劃大模型模擬人腦行為決策，2025年將實現一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，讓汽車真正進入智能駕駛時代。
基於大模型的推進速度，谷俊麗稱，2025年，奇瑞就將實現兩段式的端到端模型技術打造的高速NOA，2026年則將實現基於端到端的城區NOA能力。
奇瑞發佈高階智能駕駛解決方案 奇瑞汽車官網
而在硬件方面，高新華則提到在智能駕駛平台CPilot 5.0上，車端將採用英偉達下一代智駕芯片，令車端算力達到1000 TOPS，並且在雲端也有1500 PFLOPS算力可以調度。
不止於在智能駕駛層面的推動，在智能座艙方面，奇瑞也將於明年上半年更新由奇瑞垂類大模型Lion-butterfly和汽車大腦智能體Carmind組成的Lion.AI座艙。
不過，從國內的智能汽車發展節奏來看，奇瑞的佈局並不算早，尤其是在業內多數智能化頭部企業已經進入到城區NOA的大面積開城，甚至是“有路就能開”的技術進度面前，奇瑞明年才開始上車的高速NOA，想要直接躋身第一梯隊，恐怕並不像去年在“新能源領域”的追趕一般輕鬆。
當然，建立在端到端的發展模式基礎下，奇瑞的高研發投入與戰略性的智能化進軍，或許也將為行業帶來顛覆式的技術迭代速度，從而快速對智駕頭部集團實現追趕。
按照高新華的説法，明年的上海車展上，奇瑞還將會有關於智能駕駛的重磅消息進行宣佈。屆時，奇瑞智能化的競爭力如何，或許也將全面揭曉。
不過，奇瑞的全面戰略佈局也還不止於智能電動兩個方面。
走出去的奇瑞
事實上，從張國忠的發言中便不難窺見奇瑞面向未來發展的野心。“奇瑞的任何模塊，只要是負增長，都要上恥辱柱；而且增長必須超越，甚至是兩倍行業速度。”
尹同躍也在次日的奇瑞1500萬輛下線儀式提到，“小荷才露尖尖角”，奇瑞的發展才剛剛開始。
而支撐奇瑞不斷擴大市場銷量的關鍵，則源於當前奇瑞銷量中重要的支柱之一，“走向海外”。
作為中國最早出海的車企之一，奇瑞產品已出口海外80餘個國家和地區，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞集團全球汽車用户突破1460萬，其中海外用户突破400萬。
奇瑞創新大會外賓眾多 觀察者網
在本次大會上，奇瑞在會場門口用10種語言書寫的“有朋自遠方來，不亦樂乎”標語，以及上百位來自五湖四海的賓客，也證明了如今奇瑞在海外市場取得的成就。
所以，在創新大會上的技術展示，不只是面向國內市場的智能電動技術競賽，同樣也是奇瑞向世界各國展示自身技術儲備的最佳舞台。
就像高新華在大會現場所言，經過瑤光2025戰略兩年的積累和探索，始終堅持科技創新、跨界創新、融合創新的奇瑞，在火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態五大技術領域全面進階。
在此之外，飛行汽車、AI機器人等看似與汽車市場無關，卻關乎汽車乃至出行市場未來發展方向的“炫技”，奇瑞同樣在證明着自身的技術儲備。
奇瑞展示無人駕駛出行車輛與飛行汽車 觀察者網
在智能電動時代，奇瑞通過連續兩年的創新大會，向外界傳達着十分明確的信息，即發揮自身在動力、底盤領域的長板，並在電動化、智能化領域大踏步追趕國內一線梯隊的技術節奏，從而打造出面向新時代，並能夠在全球化目標下快速將技術推向市場的新奇瑞。
如前文所説，在全力撲向電動化的一年，得益於混動市場的爆發，奇瑞得以在傳統優勢動力領域的基礎上，快速彌補在新能源市場的跑速不足，但尹同躍今年立下的“智能化”追趕目標能否如期實現，或許還有待技術成果的展現與市場考驗。
不過，正如張國忠所言，面對市場經濟關鍵是心態，奇瑞趕上了行業發展的黃金時代，現在對於奇瑞而言是最好的機會，因為行業在重構，有人掉隊，奇瑞把握好就是機會。要想在牌桌上待下去，奇瑞必須上台階。
而通過兩年堅定戰略變革的奇瑞，已經邁出第一步，並取得了一定的市場成果，至於奇瑞何時能夠取得自身滿意的成績實現快跑，答案或許便藏在未來奇瑞向外界展示的一項項技術成果之下。
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