“中老鐵路改變了泰國榴蓮命運”，老撾也“寄予厚望”

（編譯/觀察者網）

中國市場對榴蓮的巨大需求正在重塑東南亞的農業生態。“老撾榴蓮種植園崛起滿足中國需求，榴蓮夢也隨之升温”，日本《日經亞洲評論》10月19日以此為題報道説，中國市場需求不僅顯著影響了泰國、越南和馬來西亞等國，也為老撾等新興市場開闢了新的機遇，而中老鐵路的聯通在當中起到重要作用。

報道説，有着“水果之王”美譽的榴蓮雖然氣味強烈，但其獨特的香甜風味在中國贏得了喜愛，推動了榴蓮貿易的迅速擴張。根據聯合國糧農組織的數據，全球95%的榴蓮出口流向中國。報道援引海關數據説，2023年，中國從東南亞國家進口價值約67億美元的鮮榴蓮，是2017年的12倍。

為滿足中國對榴蓮的巨大需求，報道稱，東南亞的大部分國家已經採取行動：在過去12年中，泰國榴蓮產量幾乎增長了兩倍；越南種植咖啡果的農民轉而種植榴蓮；馬來西亞也開拓了更多榴蓮種植園。但這還遠遠不夠，故越來越多投資者將視線投向內陸國家老撾，老撾不但氣候適宜、勞動力成本低廉，還擁有大片未開墾的土地。

報道介紹，榴蓮根據品種不同，每公斤售價從十美元到數百美元不等。健康的成熟榴蓮樹可以在數十年內帶來豐厚的回報，但由於榴蓮需要五年以上的時間才能開花結果，因此種植榴蓮需要精心照料、大片土地和高額的長期投資。

報道指出，儘管榴蓮原產於東南亞，但該產業在老撾才剛剛紮根，沒有大規模種植的經驗，而中國投資者有能力建立這一產業，有望為這個東南亞最貧窮和最不發達國家之一的地方帶來經濟利益。

據悉，不少中國企業已經加入了這場投資熱潮，其中一家已承諾要在老撾南部偏遠省份阿速坡省建立世界最大的榴蓮種植園。2022年，該公司從老撾政府成功獲得5000公頃土地的50年特許經營權，並計劃利用一半以上的面積種植榴蓮。該公司老撾子公司副經理何瑞軍（音）説：“我們希望把中國的農業模式和老撾的資源結合起來，如今的東南亞是一片機遇之地。”

此外，作為共建“一帶一路”倡議的重要組成部分，中老鐵路也為老撾的發展提供了額外的動力。

據報道，成熟的鮮榴蓮只要幾天就會腐爛，其保鮮運輸是一場與時間的賽跑，而火車是最經濟、最可靠的榴蓮運輸工具。2021年12月開通的中老鐵路，將老撾首都萬象到中國西南部主要貿易樞紐昆明的通行時間縮短至10小時以內。何瑞軍説：“對於我們這樣的水果生產商來説，中老鐵路非常方便，因為它節省了成本和時間。”

報道提到：“事實證明，中老鐵路改變了泰國榴蓮的命運，越來越多的榴蓮通過這條鐵路運往中國。”國內媒體公開報道顯示，泰國榴蓮經由中老鐵路進入中國最短只需3天，相較海運（7天）和公路運輸（5天）大大縮短了時間。據海關總署數據，2023年中國的鮮榴蓮進口量為142.6萬噸，泰國鮮榴蓮92.9萬噸，佔中國鮮食榴蓮進口總量的65.15%。

中國、老撾、泰國之間的“榴蓮快線” 《日經亞洲評論》製圖

《日經亞洲評論》指出，老撾政府也對榴蓮產業“寄予厚望”，希望該產業能幫助減少貧困。在最近訪問南部榴蓮種植園時，老撾總理宋賽敦促投資者在確保滿足環境標準的同時創造就業機會、建設當地基礎設施。在老撾南部布拉萬高原投資了5萬棵榴蓮樹的中國商人陶建（音）則期待着在將來，中老鐵路能讓老撾榴蓮在採摘後48小時內，就送到中國消費者手中。

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